龙兄虎弟：奥迪A4 3.0quattroVS1.8T

　　测试小组路试奥迪 A4 3.0 quattro 和 1.8T

　　奥迪，这个名字恐怕不用多介绍了吧。奥迪A6作为最早在国内合资生产的豪华品牌轿车，深受商界和政界的欢迎。不过，也正因为如此，奥迪给了人“官车”的印象。也许是为了改变人们这种印象，奥迪把充满运动风格的A4带到了中国，立刻受到了很多年轻人的追捧。为了体验A4的运动感，我们同时试驾了A4的顶级3.0quattro和1.8T的手动基本型。

　　从外形来看，这两款车并没有太大区别，只有尾部的1.8T和3.0 quattro字样以区别它们的身份。完美的柔和曲面使整车具有0.28的风阻系数，同时一条棱角分明的高腰线从前照灯经过门把手上方顺势直贯尾灯，张力十足，令A4迸发出强劲的运动气息。后背箱部分轮廓分明，显得很青春。微微凸起的尾灯位置较高，形状与尾部曲线协调一致，与车尾形成良好的整体感，同时也为尾部增添了灵动的元素，使之看上去更富有肌肉感。分别排列在尾部两边的双排气管有些跑车的味道，动感十足。A6的收音机天线都是顶置可拆卸的，而A4的天线则是固化在后玻璃窗上的，降低了天线被盗的危险系数。

　　坐进车内， A4的运动气息扑面而来。大家一定会在第一时间注意到方向盘上奥迪的四环标志，仪表板也中规中矩，保持着德国车的稳重风范，其上红色的液晶显示屏总是令人充满激情，而在夜晚开车时，红色的灯光则使车厢内显得更有情调。

　　因为A4相比A6更加强调了运动和驾驶乐趣，在一般情况下都是由车主自己驾驶。因此，所有的控制按键都围绕着驾驶者设计，一切都以方便驾驶者操作为设计目标。中控台上操作按钮的设计，注重了功能性与人体工程学的结合，做工也保持着奥迪品牌一贯的精致风格。空调和音响控制键使用方便，两边左右对称的音响旋转按钮，一边是音量调节，另一边是曲目选择或者选台，清晰方便。6碟CD转换机藏于手套箱内上部，换碟既方便又不会占用车内空间。在3.0 quattro车型中，让人眼前一亮是全新的大号显示屏，运算速度更快的DVD导航系统，当然这是加价选装配置，在1.8T手动基本型上面是肯定看不到的。中控台右边横空而出的车载电话座，看起来有点突兀，有阻碍乘客腿部伸展的嫌疑，与中控台本来十分美观整洁的设计风格略有出入。

　　不过，瑕不掩瑜，我们主要的目的还是体验A4的运动性能。为了让A4兄弟发挥出所有的潜能，我们对A4 1.8T手动基本型和3.0 quattro做了全面的测试。

　　试验场测试篇

　　在北京交通部试验场，我们与清华大学的汽车专家小组再度携手，对这两款车进行了静止加速、中途加速、油耗、制动以及噪声测试，力求把两款A4车型的所有数据呈现给读者，让大家更加直观地了解这款经典的运动车。

　　装好测试仪器，我们首先对1.8T手动基本型进行测试。对于这款1.8L涡轮增压汽油发动机我们应该不会感到陌生，因为它已经成功地在帕萨特1.8T和宝来1.8T等几款车型上被成功应用，而且为这几款车赢得了很好的市场反响。不过，A4并没有把这款发动机原封不动地照搬过来，而是对它进行了改进。除了对气门的开启控制系统进行改进以外，还使用了全新的程控冷却系统，令马力输出由原来的150hp增至164hp，扭矩则由210N·m增大到225N·m，不但如此，还搭配了5速手动变速箱，改进后的发动机的最大功率几乎超过了国产2L排量的车型。

　　装配在A4 1.8T上的涡轮增压器，并不属于高增压型，在加速时并不会明显感觉到涡轮增压器的运作，至于涡轮迟滞现象更是难以察觉，感觉上它与一般的自然吸气发动机没有太大的分别，而且发动机的运转十分平稳，在２０００至３０００转的情况下，发动机传入驾驶室内的噪声和振动都很微弱，显示出豪华车的高品质。不过，噪声小可绝不代表着动力文弱，相反，A4 1.8T是一款非常强悍的车。在全力加速时，车厢里就不会那么安静了，会有较明显的发动机声音及排气管的排气声，不过这对于喜欢A4这类强调驾驶乐趣的车型的人来说，这种铿锵的声音反而会让人热血沸腾。在实际测试中，1.8T发动机表现得非常强劲，尽管我不想用这个词，但它的确给我带来了强烈的推背感。发动机转速在1950rpm～4700rpm区间内始终能够得到225N·m的最大转矩，使发动机的能力得到充分利用。由于各种原因，虽然在实际测试中达不到厂方给出的从0～100km/h仅需8.6秒的成绩，但就算是实际成绩也可以在街中称霸了。在1.8T的制动测试中，我们深切感受到了德国车的可靠。虽说这辆车叫做A4 1.8T手动基本型，可是在安全装备方面，我觉得它一点也没有基本的感觉，ABS、ESP、EDS、EBV、ASR等主动安全配置和被动安全配置一个也不少，而这些配置为A4带来的是更短的制动距离和更稳定的制动效果，在急速踩下制动踏板的时候，车子迅疾的反应会给驾乘者无比的信心和安全感。

　　1.8T能有如此出色的表现，让我们不由得对3.0 quattro的表现多了几分期待与幻想。A4 3.0 quattro采用了奥迪全新设计的3.0L90度夹角V6汽油发动机，发动机采用每缸5气门技术，同时还采用了轻量化活塞、平衡轴技术。这款发动机也是新一代A4顶级款的标准动力配备，排气量2976ｍｌ，最大输出功率达220hp/6300rpm，最大扭矩为300N·m/3200rpm。此外，过排气设计、可变过气歧管、电子油门控制、博世Motronic ME 7.1.1监理系统等装置都是全新的设计。发动机采用了新的催化反应器、废气再循环和二次空气喷射技术，使这款车的排放达到了欧洲Ⅳ号标准，再加上配置了最新Tiptronic无级变速器技术，0～100km／h加速可在8.7秒完成，最高速度可达到245km／h，平均油耗为9.5L/100km。从数字上看，3.0 quattro在马力上当然应该更胜1.8T；但不管从我们的性能测试数据，或是实际的驾驶感觉，都感觉它并没有在动力上远胜于1.8T。我们推测原因有三点，一是quattro四驱系统相对1.8T的前驱来说有较多的动力流失，这也是必然；二是3.0所配的Tiptronic手动/自动一体化变速箱，由于是用传统的液力耦合器传动，也比钢链传动的Mltitronic变速箱有更大的动力损耗；三是它比1.8T多出135kg的重量。这样的结果，是3.0的头段加速没有1.8 T那么迅速，中低速行车时反应不及1.8T轻快。到了中后段，3.0的加速力则优于1.8T，在高速公路上以120km/h再加速仍然感到力量充沛，大排量的优势在后段得到充分发挥，A4 3.0 quattro在高速公路上长途旅行的表现应该更为优越。