欧式进化 PCauto试驾北京现代i30

　　操控——整体风格还是趋于舒适

　　i30搭载两款发动机，分别为1.6L和2.0L两个排量。2.0的发动机最大功率105Kw/6000rpm，最大扭矩186N·m/4200rpm，从数据上看可以说中规中矩吧。

　　而作为i30的主推车型，1.6的发动机则有别于悦动上的那款，1.6γ发动机作为现代汽车最新推出的发动机，采用铝合金缸体，质量更轻，同时正时链条的使用，保证了发动机的稳定性和耐久性。从数据上看发动机最大功率90.4Kw/6300rpm，最大扭矩155N·m/4200rpm，在同级别车型中拥有一定的优势。CVVT连续可变气门正时技术的采用，使发动机在中等工况时相对延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，减少燃油消耗，降低污染排放。

　　说到动力，我们先来体验一下1.6车型的加速情况。一脚油门到底，发动机的声音变得很狂暴，但车辆速度提升却并不明显。这样的表现与这款发动机发力区偏向中高转有很大的关系，当转速超过3500rpm时，动力表现比此前要好上一大截，不过在高转速时发动机声音并不悦耳，显得有点嘈杂。

　　I30刹车给人感觉不错，由于刹车踏板的行程不是很长，所以只要脚放在刹车踏板上轻轻一点就能感觉到刹车效果，随着力度的加大刹车效果也随之增大，属于那种给多少力度就出多少刹车效果的刹车系统，很舒服。这也能让车主很快就能掌握它的习性。不过在试驾一款2.0车型的时候在全力塌下刹车踏板时，车辆的尾部出现了不应该有的横向摆动，希望这只是个案。

　　我们试驾的1.6和2.0两款车型轮胎规格均为205/55R16，可惜这幅轮胎在我们上午进行的场地试驾中表现的并不是很好，每一个转弯、每绕一桩桶就能听到轮胎和地面摩擦的声音，也许i30在底盘调教上下了一定的功夫，但轮胎却不能及时的随动，而被底盘生硬的拖着转，如果能换一副性能更好的轮胎，相信i30会有更好的表现。

　　I30与发动机匹配的变速箱还是5挡手动和4挡自动。这是日韩系的经典搭配。由于本次试驾没有安排手动档的试驾车，所以我们还是谈谈4档自动变速箱的表现吧。夸张点说自动挡给人的感觉还是一如既往的肉。虽然换挡过程因成熟的匹配没有明显顿挫感，不过在急加速的油门反应上不够灵敏，还是不温不火的样子，看来i30并不像其外表那样适合激烈驾驶。

　　I30采用了与悦动一样的拖曳臂式后悬挂。虽然在乘坐舒适感上有一定的提升，不过在经过坑坎一类的路面时，反应还是感觉比较生硬。虽然i30过轻的转向系统在低速时让人感觉得心应手，但是在高速巡航时稍微轻打方向就会有发飘的感觉，不够扎实。所以我们在高速时试驾路段并没有过多的体验其操控性，虽然说i30有着运动时尚的外型，但我觉得它的定位依然是一款偏向舒适的家用车，所以挑战操控极限的事还是留给别的车型吧。