现代新境界 PCauto试驾北京现代ix35

    ix35这款车在动力方面同样也是有2.0升和2.4升两种选择，两款发动机都是全新的Theta二代双CVVT全铝结构四缸汽油发动机，两款发动机在外观上看不出有什么区别。2.0升排量的最大输出功率为120kW（163马力）/6200rpm，最大扭矩194牛米/4600rpm；2.4L发动机最大输出功率为128kW（174马力）/6000rpm，最大扭矩为226牛米/4000rpm。这样的发动机数据在各自的级别中都属于上等水平。

 
2.0升发动机                                    2.4升发动机

    与发动机配合使用的是一台韩国现代进口的6速手自一体变速箱，6速变速箱到目前为止在中级城市型SUV这个市场中还是比较少见的，这台变速箱的调教非常理想，日常驾驶过程中的换挡冲击极小，甚至可以说感觉不到。在动力的传递方面表现的非常线性，即便是全油门加速状态下，也不会又太明显的突兀的感觉。

    当然，在配合不同排量的发动机时变速箱也有着不同的调教。在2.0升车型上，变速箱响应油门踏板的变化要更加灵敏，变速箱表现的更加活跃，脚下稍一下压变速箱就会做出降档的动作。而在2.4升车型上变速箱则表现的更加沉稳，对于油门踏板的变化也要稍微迟钝一点。

    性能稍弱的2.0升车型在日常驾驶阶段给我们带来了些许惊喜，主要表现在80m/h时速以内的动力表现要远比我想象中的好很多。发动机的性能可以非常直接的表现在车辆的行驶状态当中，但这种表现在时速超过80km/h以后便很难出现了。尤其是80-120km/h这段加速过程，往往是变速箱已经做出了降档动作，发动机的声音也确实变大了，但车身的反应需要等几秒钟才会出现。

    再反观2.4升车型，无论是从起步阶段开始加速，还是60-100km/h的途中加速，乃至80-120km/h的加速能力都丝毫没有显出半点颓势。在车内可以明显的感觉到车身有一个由始至终一气呵成的加速力道，发动机的动力输出表现的非常线性。

    在试驾的过程中，让我印象非常深的就是ix35这款车的转向系统和油门踏板的回馈力道。一直以来，韩国车给我们留下的印象都是方向和油门都轻的要命，没有任何的操控性和质感可言。而现在的这款ix35在这两方面都作出了非常明显的改进，以至于刚开始驾驶这款车的时候会有点不太适应它的转向和油门，偏重的转向在城市中驾驶时会感觉稍微有一点点费劲，但在高速行驶时对于车辆的掌控更加的得心应手，现在的这款车开起来感觉更像是一辆欧系车。

    由于这是一款突出城市舒适型驾驶风格的SUV车型，所以这款车的悬挂调校则属于绝对的舒适化调教方式。前麦弗逊后多连杆式的悬挂类型在保证一定的运动性能的同时更大幅度的满足舒适型的需求，在更换了行程更长的弹簧之后，ix35的动态表现的非常平稳。基本上只容许较大的波动传递到车内，其余的全部被悬挂系统过滤掉了，这样做的缺憾就是驾驶员损失掉了一部分的路感。

总结：

    展现在我们面前的这款北京现代的ix35，在短暂的接触了几天后，无论是车身外观的设计、内饰以及配置的组合，还有动态方面的表现给我的感觉是这已经不太像是一款韩系的车型了。

    当然，最重要的还是要看最终这款车的定价如何，毕竟在这个级别的细分市场中价格还是要占主导地位的。既然北京现代要想通过对产品自身的改进提高其品牌的影响力以及用户的口碑，那何不好事做到底，把基础价格定的尽量低一些，再用多样化的动力、配置组合丰富其车型产品线呢？这样不是更能两全其美么？