细节很到位 PCauto抢先试驾奇瑞风云2

　　第一次亲眼看到在烈日底下停着的风云2，跟旁边的旗云甚至是A3相比起来的确颇能让人眼前一亮，与图片比较起来，真车的车身更加饱满线条也相当丰富。走近车身开始担心一轮暴晒之后内饰会否散发出强烈新车气味，但实际上风云2的车厢异味轻微得足以让部分合资车型自愧不如，由此可见厂家在内饰用料上着实下了一番功夫。其实嗅觉也是重要的感官元素，笔者一直觉得就算内饰再不好用都可以克服，但买车后长期“挥之不去”的塑料异味实在难以接受，而且有损健康。从这一方面来看作为自主车型的风云2给了我们不错的第一印象。

　　动力：低速高扭可以来得更加猛烈

　　加满油后进入到比较拥堵的国道，只提供5档手动变速箱暂无自动档车型的风云2表现淡定。油门反应恰如本分的直接，只可惜离合器的结合点更偏向于后1/4行程的位置，要不是离合结合点清晰而且宽容度很高，估计很容易出现死火现象。不过值得一赞的是变速箱档位尚算清晰，一般自主车型常见的生涩感在风云2上面并不明显。虽然换挡行程依然偏长，但这跟排档座比较低、档杆比较长有密切关系。

　　实际上以风云2的身型与1.5L排量的引擎搭配可谓“门当户对”，这款被誉为08年中国十佳发动机之一、奇瑞汽车自主研发的ACTECO 16气门引擎，跟现时旗云所使用的一模一样。SOHC单顶置凸轮轴+16气门的搭配比较少见，而且并没有运用任何气门可变正时技术，但80kw的最大功率和140NM的最大扭矩在国内已经足以晋身中上水平。

　　140NM的最大扭矩在3000rpm时便能达成，按道理是十足的“低速高扭”设定，但风云2起步后的提速力度并没有数字上来得那么惊人，这跟车身自重及195/55R15的轮胎有着极大关联。

　　而且留意功率曲线图可见，在1500-2000rpm这一个转速区域ACTECO 1.5L引擎的功率和扭矩输出并不抢眼，实际驾驶时也非要把转速提高到3000rpm左右才有明显的发力感，不过这时候发动机的噪音已经不是悠哉驾驭所能接受的水平。总的来说风云2的动力表现对于日常用车已经非常称职，要是把低速高扭进行得更加彻底的话会更让人惊喜。