两厢更运动 PCauto试驾东风风神H30

　　前言：在昨天的东风风神H30发布会上，东风乘用车公司副总经理李春荣先生所说到的公母比喻成两厢车与三厢车的不同，尽管它们出自同一平台，动力源于同一副引擎，但是H30和S30却有着本质的区别，H30在实际驾控中会更为灵活，更加运动。此次能够试驾两厢车H30，当然要验证一下公母理论，顺道也体验一下是公的好还是母的好。

　　外观篇：（相关链接——多图详拍东风风神H30到店）

　　东风风神H30是S30的两厢车型，前脸部分和风神S30几乎没有区别，发动机盖中央的两条棱线设计由前风挡一直延伸到车头前部的东风风神标志之上，动感而前卫;前进气中网采用了U型大嘴设计，三个细镀铬长条横贯中央，非常大气。

　　东风风神H30车长4268mm、宽1740mm、高1482mm，轴距达到2610mm，这样的车身尺寸可以保证前后排乘客的头部和腿部空间。风神H30不愧是一款"大肚量"之车。

　　外观篇：

　　H30的后视镜带有转向灯功能。相比其它车型来说，H30的伴您回家功能不但前大灯亮，转向灯以及尾灯同样发亮。所以称之为360度伴您回家功能。

　　相比S30的15寸的合金多辐轮毂，H30采用了更为美观的16寸轮毂式样，轮胎规格则升级为205/50R16，在此价格区间是较少采用16寸宽胎的车型，这样会增加造车成本，但是为了突出H30的运动性，东风风神还是不惜成本。

　　东风风神H30英姿飒爽、气质不凡，后部设计更显匠心，LED炫光后尾灯直抵顶部，增加了时尚元素，鸥翼式扰流板衔接自然而优雅，整个尾部造型洗练、生动，与车身前部造型有机融合、浑然天成。

　　内饰篇：

　　东风风神H30的内饰配色与S30三厢有所不同，采用深色内饰配亮银装饰，整体呈现出更加运动的风格。当然，如果想内饰更为温馨，可以选择浅内饰配色。当然笔者认为黑内饰会更符合产品定位。

　　H30的中控台外形没有太大区别，只是功能不同，其表现形式也有所不同。就如上图一样，左侧为电子导航版中控台，而右侧是尊贵版中控台。

　　据厂家介绍，无论是布绒座椅还是真皮座椅均是有环保材料所做，所以不会产生异味。另外，尊雅版只有四向调节，而尊贵型以及电子导航型均有六向调节。

　　空间篇：

　　东风风神H30空间给人以宽敞感的同时兼顾实用性，灵活又极具人性化的设计最大限度地利用了车内空间。后排采用6/4分离座椅，翻转后可与行李箱地板平齐，使得储物空间扩展到1137升，适合家用、旅行生活，使用便利。行李箱的两侧还悉心设计两个富有质感的置物空间，带来的便利和透出的温馨情怀令人怦然心动。

　　数了很久，还是只有14个储物空间，是我数错了还是厂家……？想知道这个答案的不妨把H30买回家去，慢慢和家人数。不管是14个还是16个，数量是绝对充足，但是手枕以及手套箱的储物空间却比较小。

　　试驾体验篇：

　　风神S30的动力来自于法国PSA集团应用最广泛的1.6L高转速发动机，在5750转时能达到78KW最大功率，4000转达到142Nm最大扭矩，此外发动机转速在2000转左右时，扭矩输出已经达到85%。这是一款高转速发动机，因此不深踩油门的情况下，它的表现相当的温和。

　　1.6L手动挡在起步阶段表现十分平和，但让人感觉底气不足，在缓慢的转速指针的带动下2000转冲入2档，深踩油门发动机的转速依旧表现的没有“爆脾气”，转速依旧提升很慢，动力明显有些不足。迅速加入5档后，中高转速区也同样表现出动力缺乏的特点，在整个急加速过程中，S30表现出了“好静”的性格，就算你想尽办法激怒他，他也不会有任何的反抗。

　　在此次试驾活动中，厂家提供了手动档和自动档H30选择，二者的表现有着较大的差距。5速手动变速箱来自法国PSA集团，和标致和雪铁龙的众多车型所用的一样。但是如果有试驾过爱丽舍和世嘉的人都会感觉到，两款车有着明显的区别，爱丽舍在行驶过程中，档把会抖动，而且换档也不够流畅，而307则显得档位更为清晰。而H30的挂档则倾向于爱丽舍，档位略显生硬，而且在车辆行驶时也会出现档把抖动的情况。

　　风神H30展车为阶梯式自动挡的配置，搭载的是日本爱信公司Step-gate 4挡自动变速器，该自动变速箱应用广泛，能够自动学习并记忆驾驶员驾驶习惯，随时提供雪地、运动和节能三种模式选择。而这套爱信变速箱行驶更为平顺，换档时的顿挫感较小，当深踩油门的时候，这台变速箱又能及时降挡来确保动力的充足，驾驶起来相当不错。

　　进入弯道时，H30方向盘的力度属于偏轻的类型，不过对于路面的回馈还算清晰，也能准确传达路面上的情况。而且H30的底盘表现比较稳健，只要你牢牢的控制住方向盘，它都会按照给出的指示做出反应。在此时我会比较注意的是车辆的侧倾情况，当然由于此次试驾的路面比较滑，未能做出劈弯动作，但是在过完过程中，H30的侧倾还是比较明显，尽管厂家定位为一款运动车型，其实它实际上更是一款家庭用车。

　　试驾总结：或者厂家为了让H30的定位更为鲜明，所以把外型打造得更为运动。但是从实际的试驾体验中，无论是动力以及悬挂的调教都并不突出，H30其实更适合于家庭代步使用。另外或者有不少人问到H30和S30除了两厢和三厢之分，厂家为了打造其运动感，H30采用了更大的16寸轮胎，以及车内配置也比S30更为丰富。公好母好？留给消费者自己选择吧。