我爱自主小钢炮 PCauto试驾风行景逸TT

　　操控 1.8T动力带来不小的乐趣

　　对于一款车辆来说，如果发动机马力不够，我们通常都会说小马拉大车，但是装载1.8T发动机的景逸TT在起步的那一刻完全没有这种感觉。我甚至在深踩油门的那一下，车内爆发较强的推背感，给自己自己带来的反应就是此车有点冲，我需要更加理性的对待油门。

　　有了澎湃动力作为支撑，景逸TT似乎瞬间活跃起来，当发动机转速在2000转左右，车辆的扭矩得到不错的输出，同时这样持续强大扭矩输出持续的范围较广，让自己在任何的时速阶段都有充足的力量。

　　从桂林机场到阳朔大概有65公里左右的高速路段，由于新开通不久，所以车辆较为稀少，如此一来这里就成了我们长途体验景逸TT的好地方。由于试车的需要，我们时不时将景逸TT的速度保持在130-150公里之间，让自己感觉到欣喜的时候，这里时候发动机转速只维持在3000转左右，从机械的角度，高速度下的低转速就是节油的好表现。

　　我们常说有了好的动力就必须要有好的轮胎与制动系统，为了配合TT的特色，厂家特意为其穿上了米其林 205 55 R16 91V的鞋子，从技术参数来看，满足家用各类路面已经绰绰有余，同时在高速行驶中表现的较为安静。在制动方面，景逸TT特意安装了红色制动卡钳，从感官上有着不错的性能表现，从我们的实际运动中发现，它与动力配合的较好，但并不十分突出。

　　驾驶自动版的车型好处在省心省力，5速的自动变速箱让景逸TT在整个加速过程比较平滑，如果采用平常心驾驶，这种换档的冲击可谓微乎其微，同时带有雪地驾驶模式按钮对于北方冬天驾驶者来说提供良好的行车安全保障。如果你感觉自动档有些过于安逸，你当然可以选择手动变速箱，在我看来，5速手动变速箱配合涡轮增压发动机带来的操控乐趣更为明显。经过一段时间的磨合，起涡轮带来的推背感与手动变速箱对发动机转速随时介入控制，让我们在后期的蜿蜒山道中乐此不彼。

　　在悬挂方面，由于受三菱汽车影响，景逸TT在整体驾驶感受上还是偏硬设计，如此一来对于喜欢操控的朋友来说算是一种福音。当然我们也需要提出，由于景逸TT的外形偏向于城市小型MPV，其车内头部空间十分宽裕，较高的车身让驾驶者在连续的弯位不能像转同意义上的轿车灵活，但对于一款稍稍跨界车型来说，景逸TT的综合表现还是令人满意的。