东成西就 试长城哈弗2.8TC柴油版

 　　短短几年的时间里，长城汽车已经成长为国内生产“SUV”的大腕儿，而被当时称之为奇迹的赛弗的热销，如今在名声显赫的哈弗面前已经变成了一碟儿小菜，长城也没有在光荣榜和大把的钞票上混日子，在经过与博世“密谋”后不久，采用先进高压燃油共轨技术的2.8TC柴油版哈弗面世， 自此，搭载两款发动机的哈弗已然东成西就

　　你是个男人，喜欢SUV的霸气、嚣张；你是个顾家的男人，喜欢SUV的多功能性，能满足全家人的需要；你也是个会算计的男人，你要求那款终属于自己的座驾要有很高的性价比，同时还不要被高昂的油耗掏空了口袋，所以你会等待……

　　因需而变

　　尽管年3万辆的销售量对于国产SUV来说不是一个小数目，但是在国内众多大牌合资汽车生产厂家面前，长城仍然以小厂自居，当然没有人会甘心于此，不事嚣张的表像下长城在暗自发力。如今，汽油价格的猛涨和燃油税的吵闹严重影响了SUV的销售势头，曾几何时被媒体炒作的“中国SUV元年”等口号被现实击得粉碎，市场逐渐冷静之后， SUV生产厂家不断在产品线、产品性能、技术含量上纷纷下功夫，用来消化燃油上涨和国家相关排量政策上的压力。记得在两年前北京国际车展的时候，曾经和长城宣传部的商部长探讨过研发小型SUV（如丰田的RAV4）的可能性，商部长一副气定神闲的样子，现在，从和德国博世联合开发2.8TC柴油发动机的进程来看，想必当时就已经签好了合作的约定。

　　德国博世公司中国区柴油部总裁齐科甫对这次合作的评价非常高：长城是第一个在中国使用博世高压共轨柴油技术的汽车厂家！这样的言论有着明显的排他性，显示出博世对长城这款柴油机的充分肯定与信任。

　　博世加入

　　INTEC电控高压共轨柴油发动机，采用ECU电脑控制燃油喷射压力，最大压力可达到1450个大气压，使柴油能够充分雾化，提高了燃烧率，同时尾气也达到了欧Ⅲ排放标准。高压共轨燃油直喷技术一直是博世的看家本事，它能使发动机的扭矩输出平稳、噪音低，加上哈弗专门针对这款车型进行了隔音设计，除了专业人士能对柴油机声音频率做出判断外，其他人对柴油版哈弗的声音感觉和普通的汽油车相似。转速在1600转/分钟时废气涡轮增压系统就会启动，其峰值扭矩会从1600转/分钟持续到2600转/分钟，但是从实际的驾驶反应来看，换挡后发动机的转速要保持在2000转/分钟以上，才能感觉到有充足的动力输出。在试驾哈弗柴油版之前不久，我曾经连续试过上汽双龙爱腾、雷斯特Ⅱ、华泰现代圣达菲等柴油版车型，给我印象最深的就是柴油机的扭矩输出曲线极其平顺，不管它们采用的是奔驰的技术或者可变截面的增压系统，在转速急剧攀升的过程中扭矩的变化都很小，造成在大多数超车的过程中需要强制将挡，哈弗也不例外，博世的燃油共轨技术只不过提供了宽泛的高扭矩转速区间、清洁的排放和经济的燃油消耗，至于追寻纯粹的操控乐趣的人们恐怕要失望了。但是，对于柴油版的理由民族汽车工业的发展，我们总有希望可以期待。