左右逢缘 试驾新哈弗H3两驱天窗版

　　新的2.0 L三菱4G63发动机也是哈弗H3价格下探的功臣之一，入门级的排量保证了H3相对平稳且温和的动力表现。提起三菱的4G63发动机，其伴随着著名的EVO车型而所向披靡的战绩几乎可以使之成为一个可以被顶礼膜拜的经典，但它又不像雷诺F1赛车RS26发动机那样居于圣坛，让人只能仰望。虽然出道的近20年4G63给了我们一个又一个惊喜，但是4G63彻头彻尾是一款平民的4G63，尽管与EVO上的4G63还存在着相当大的差距，但它们的根基却是相同的。现在，4G63依然活跃在中国汽车市场，在Lancer等民用车上，他依然是个绝对主力，而哈弗H3有幸成为了最新的成员。长城将这款经典的发动机的最大功率和最大扭矩分别调校为90 kW和170 N·m。这样的数据显然并不足以带来与动感外形相匹配的加速表现。中规中矩的动力输出，以及后轮驱动的配置，体现了长城以控制成本为前提而意欲通过价格优势分流一部分轿车用户的用心。因此，想要实现较为自如的加速感觉，挡位基本在3挡和2挡之间切换，而发动机转速的最佳工作范围则应该超过了2 500 r/min，4挡应该是最为合理的巡航挡位。虽然后轮驱动在一定程度上限制了H3的非铺装路面的通过性能，但却也为它带来了更为灵活的身手，高速过弯时，凭借着硬朗的悬架表现，表现相当精准，而且侧倾控制较为理想。在高速路匀速行驶时，80～100 km/h左右速度行驶的感觉最安全也很惬意，此时发动机的动力储备充足，声音也能让人接受，悬架也表现出了较为中性的反应。因此，城市铺装道路才是它最大的用武之地，长城赋予它的市场定位足够精准。当然，非铺装道路的通过性能也在TCS牵引力控制系统的适时介入中，发挥了一定的作用，至少比起许多没有装备有ESP功能的轿车来说，H3依然能够表现出从视觉效果开始就已经形成的较大优势。

　　推出哈弗H3，长城的目标非常明确——分流部分轿车用户。就整体而言，哈弗H3的均衡表现的确做到了这一点，首先就是价格，其次是配置，然后就是最为经济的动力组合。自主品牌汽车厂商越来越懂得分析市场、分析心理，如此安排恰恰符合了多数国人的选车思路。而哈弗H3的另外一个贡献就是成功地将主流中大型SUV车型的价格区间拉进了10万元的门槛，尽管以牺牲了强劲的动力和四轮驱动为代价，但是在城市当中用车，谁又会较真呢。

　　H3虽然没有脱离哈弗的本质，但是却用了一个更加经济的发动机和舍弃了并不十分实用的四轮驱动来换取了更加平易近人的价格体系。与轿车市场形成交叉是长城希望看到的，而H3也用超全的配置做出了非常明确的回应。轿车市场加上SUV市场，可以说，哈弗H3拥有着最为广泛的竞争对手。但是反过来看，正是这样的广泛性为它带来了同样广泛的受众，其市场销量无疑将令很多人充满兴趣和期待。（文章来源：汽车与驾驶维修）