爱在山路撒欢！PCauto试驾长丰猎豹CS6

　　山路是我与CS6的天堂

　　猎豹CS6系列车型共搭载了三款超过欧排放标准的四缸发动机，分别是2.5升VM R425柴油机和2.4升的三菱4G64S4M、4G69汽油机，其中4G69已经达到了欧Ⅳ标准，柴油机也可经调教后达到欧Ⅳ标准。我们试驾的是搭载VM R425柴油机的CS6，此款发动机采用BOSCH第二代高压共轨电喷技术，技术参数为功率105/4000 Kw/rpm，扭矩340/2000 Nm/rpm。

　　柴油版的SUV首先给我们的感觉就是强大的扭矩输出与燃油经济性，至于早期很多车主提出的噪音问题，对于现有的柴油车来说可以忽略不计。首先是柴油发动机技术的提升，其次人们对柴油的接受程度越来越高。

　　对于经常驾驶汽车的人事来说，可能会忽略柴油车发出的声音，不加注意我们甚至认为它与普通的汽车车辆没有什么不同。启动CS6之后，除了本身由于发动机结构不一样发出怠速不同之外，其分贝值在多数人的接受范围之内，另外，在怠速期间车身变现出不错的平稳性，没有出现共振的情况。

　　我们从市区出发，一款SUV车型首先给我们带来的是良好的视野，其次高大的车型带来安全感，CS6的真皮座椅较为厚实，柔软度不错，但是与传统的轿车相比，其包裹性并不强，当然这也是多数SUV车型座椅设计的特性，并不强调弯道的性能，所以也没有必要设计较深的座椅。

　　经过短暂的市区路面，我们来到高速公路上，在前后车辆较少的情况下，驾驶手动版的CS6是一件不错的享受，至少不会感觉那么无聊。柴油版CS6相对于汽油的CS6在提速上并没有如此迅猛，但是在驾驶者预想的范围内达到120公里时速还是没有什么问题。在高速区域，CS6底盘表现扎实，几乎没有什么漂浮感，但是方向盘相对驾驶者来说较为灵活，同时转向方面不入轿车精确，主要的愿意是多数SUV车型都将方向盘调软，留下部分缓冲空间，这样在艰苦的路面方向盘不会表现太硬使驾驶者手腕受到伤害。

　　其实对于我们来说，在高速公路上面开CS6确实没有什么乐趣，好在经过5个小时的行驶，我们终于从吉首进入凤凰古镇省道，对于4月的湖南来说泥泞的道路是不可避免，同时积水的坑洼也考量着车辆的性能好地方。我们CS6挂入4驱模式，如此一来平均分配的四轮动力加上柴油机的强大扭矩，CS6在这样的路面上仿佛撒欢一般，在其它轿车小心翼翼的时候，我们驾驶者CS6可以用驰骋来形容，尤其是通过大的积水时，那种两边飞溅的泥水散开的水花让我们感觉这里才是我与CS6的天堂。之前提到的转向偏软与转向不够精确的问题在这里都不是缺点，随着车身的摇晃，控制油门与刹车的情况这些在高速路上的缺点立刻变成山路上的优点，我们用不了多久就将同时进山的高档小车抛在视线之外。

　　我喜欢在山路上驾驶手动版的CS6，因为通过手脚的合作，我们更容易控制发动机扭矩的输出，如此一来什么时候需要缓行，什么时候需要爆发瞬时的力量通过障碍都在随性所欲之中。我们不想谈关于CS6的刹车问题，因为对于一款SUV来说够用就好，刹车力度与车距控制在合理范围内即可。