不张扬的豪华 试驾Acura(讴歌) RL

　　车厢

　　噪声可以主动消除

　　良好的车室空间氛围，往往能让乘员从坐进车厢的那一刻就获得舒适的第一印象，RL就是这样的一款车型。在车厢内，它采用了精细的真皮材质，以细细的车缝线将座椅与门饰板仔细包覆，加上经过雾面处理并仔细打磨过的檀木饰板，整个车室内流露出柔和细腻的高质感。

　　值得一赞的是，RL中控台上的控制按钮上标着诸多中文标志，其语音提示功能(例如提醒乘客系上安全带或是进行语音导航)，除了英语与普通话之外，车主还可以选择用粤语播放，可见Acura为打入中国市场做了充分的准备。

　　有些遗憾的是，从车身与车厢的做工来看，RL的整体水准虽然能够达到豪华轿车的要求，但其内饰板件的工艺还有待提升。此外，RL车门的焊接线也并没有像雷克萨斯那样外包一层塑料饰件加以隐藏，看来Acura要想成功从北美市场跳越到消费者眼光挑剔的中国市场，还要好好下一番工夫。　

　　舒适性方面，为了应对过弯时较大的横向加速度，RL的前排座椅加强了侧面的支撑力。

　　为了保持车厢的舒适温度，RL的自动空调和GPS以及阳光感应器联动，能分析出阳光的照射方向和角度，并对车内的出风口温度进行调整。

　　在一般道路上行驶时，RL的噪声几乎可以忽略不计，除了隔音效果出色外，RL还有一个创新配备，那就是主动噪声消除系统(ANC)，这个系统通过车顶的两个麦克风捕捉进入驾驶室的低频噪声，并将信号发送至主动噪声消除单元。控制单元制造出的精确定时反向信号，并发送到放大器，它推动车门音箱和后部地板上的低音音箱，从而将烦人的低频噪声抵消到可以忽略的程度。

　　在安全设计方面，Acura　RL使用高强度但轻量化的ACE(Advanced　Compatibility　Engineering)车体结构，增加车头的吸撞溃缩空间。在意外发生时，吸撞溃缩空间能将来自车头的强大撞击力道有效吸收、通过分散冲力与溃缩等应对步骤，降低撞击对车内乘客的伤害。

　　此外，RL还有一个为保护行人而增设的弹射式发动机盖，当与行人发生撞击时，发动机盖后缘会在30毫秒内弹高10厘米，用来接住被撞行人的头部，提供一个缓冲区，降低行人致死的几率。

　　动力

　　低转时扭力输出强劲

　　RL搭载一具3.5升VTEC　V-6发动机，能够产生217kW(295ps)／6200rpm的最大功率和351Nm／5000rpm的最大扭矩，排放也能满足严格的欧IV水平。

　　据介绍，VTEC　V-6发动机的输出效率甚至超过奔驰、宝马、奥迪的同类引擎，在同级车中堪称最强。同时，这具引擎的噪音、震动都非常轻微，颇能符合舒适的诉求。

　　在实际驾驶中，记者发现引擎的排气声浪十分轻微，但运转时轻微的噪音却会从前方引擎室传来，这种刻意保留的引擎声，在拉转速时可以提升车主驾车的兴奋感，增加驾驶乐趣。

　　高速行驶时，后排座椅的路噪并不明显，后排座位的宁静度让人印象深刻。

　　在市区行驶，RL的这具发动机低转速的扭力输出十分活跃，每逢灯位起步或是路上超车都很容易完成，充分显示出RL大排量引擎的威力。

　　而当转速超过3000rpm时踩尽油门再加速，RL转速攀升的速度并不算快，不如预期中强烈，感觉不到这是一部输出接近300匹的轿车。

　　经过几圈试驾，我们发现RL配备的五前速变速箱的排挡比率偏小，这会让希望获得加速快感的人士有点失望，但这样设置也有利于降低油耗。

　　操控

　　四轮扭力分配收放自如

　　在底盘部分，Acura运用了本田最新设计的Super　Handling　All-Wheel　Drive(SH-AWD)全时四轮超级全驱系统，目的为了让RL这宽拥有大马力输出的大型轿车具备灵活和安全的操控表现。

　　与普通的全时四驱系统(AWD)不同的是，SH-AWD系统是唯一的一个不仅可以调整前后轮的扭力分配，同时能够自由在左右轮之间分配扭力的四驱系统。它可将动力在前后轮之间进行30％-70％、70％-30％的自由转换；还可将动力在左后轮和右后轮之间进行0-100％、100％-0的自由转换。在转弯的时候，SH-AWD系统还可以减小转向不足，外轮能够得到额外加速，最大可达5％。

　　值得一提的是RL在仪表盘的中央设有一个显示即时驱动力分配情况的屏幕，让驾驶者对每个车轮获得的驱动力了如指掌。SH-AWD系统在同等级的车款中算是一个罕见的配置，因此成为RL的一大卖点。　

　　为了测试SH-AWD的能耐，试车组来到一条平坦的柏油公路，中间有几个U型的掉头弯位。将RL带入弯道，在四轮驱动系统的帮助下，RL展现出完全有异于前驱或是后驱车的动态表现。