后经典之作 PCauto杭州试驾奔驰新E300

　　[前言]无论是从外型设计还是技术亮点上，上一代的奔驰E级轿车（W211）都达到了登峰造极的水平。虽然一晃就过去了八年（上一代E级轿车于2002年面世），但我们却丝毫感觉不到它的衰老。在与同级别车的对垒中，上一代的E级轿车至少取得了一局半的胜利——对手即使是改款也未能在设计上全面超越W211。而E级轿车在尺寸上的黄金比例概念、首次出现的全景式天窗、电子式刹车、双圆眼大灯、三角形尾灯等等设计，都让其毋庸置疑地成为了一代经典。

　　无论任何事物，被奉为经典后后人再想超越确实是个问题，而德系厂商在设计上对于传承和创新的独到见解却也让这一问题难上加难。面对眼前这辆新E级轿车（W212），它能否像前辈那样出色的完成使命？它是否符合中国主流消费群体的口味、品位？相信看完我们对这款车的初步体验，您会有一个答案！

　　在外观上我们不难看出，一向引领潮流的奔驰E级轿车这次也在不失时机地“跟风”，LED昼间行车灯、凸现硬朗和切割感的车身线条，我们只能说这家百年老厂时至今日也没有丝毫的保守与古板。

　　就像前言所讲，每一代E级轿车都给我们留下了太多的经典元素，而每次设计师如何去传承、并将其发扬光大却是最让我们关注的事情。例如，双圆眼大灯从W210诞生之日起就被奉为经典，而当年的那次灵感撞击几乎定下了奔驰E级轿车今后十几年的前脸设计风格。在上一次换代中，这对被诸多知名汽车厂商效仿的前大灯依托技术的进步，在质地和功能上有了一次飞跃。而我们眼前的这辆全新E级轿车，却在保留了双大灯设计的前提下，充分利用流行的几何截面切割效果来进一步提升它的质感。

　　全新E级轿车在线条上的硬朗变化显而易见，也许现在绝大多数人还是更能接受老款的平滑风格，但毕竟这样的切割效果现如今在全球各大厂商那里都是趋势。另外，与此形成鲜明反差的是，在设计理念和整个设计风格上，全新的E级轿车依旧沿袭着过去所谓的“Ponton Mercedes”（第二代E级轿车W120型采用了浮筒状的外形，被人们称为“Ponton”）风格。

　　除了我们刚才提到车头部分的诸多设计元素外，从侧面我们也可以明显的看出设计师希望的一种前冲感。照片中非常明显，从腰线到侧面防擦条，感觉前倾的相当严重，而尾灯侧面的上挑造型也进一步加重了这种感觉。与上代车型相比，新一代的E级轿车没有让车顶太过圆润，而是从B柱后刻意保留了一段平缓的区域，这不但让其在侧面很好地贯彻了整体设计风格，也为进一步提升车内头部空间、特别是后排空间创造了先决条件。

　　重所周知，很多品牌车型都以奔驰E级轿车的完美车身尺寸作为设计标准，俗称“黄金比例”，而在此次改款中，全新的E级轿车重新定义了这一比例。

　　在全世界新车外型越做越大的背景下，全新E级轿车在车身尺寸方面也有了全面的提升，除了高度有所降低外，长宽和轴距都有所增加。特别在宽度上，有了30多毫米的增长。下图标有新老E级在尺寸上的具体数字，差别一目了然。

　　与上代车型相比，全新的E级轿车行李箱长度增加了33毫米，高度也在原来的基础上增加了14毫米。同时行李箱开口的位置、内部的宽度也都有所优化。在行李箱中，有一个非常具有创意的储物盒非常吸引人。它被称作EASY-PACK装载盒。它的最大容积也有55升，可以装载10公斤的物品。

　　内饰在设计风格上与新C级有些类似，也是属于棱角分明的一类。仪表盘还是典型的奔驰样式，而排档杆被挪到了方向盘的后方，这与S级轿车一样。加上手刹依旧采用“脚踩”的方式，因此全新E级轿车在中央控台到中央扶手之间这一区域内，拥有很大的储物空间。

　　奔驰车的内饰一向毫不马虎，新E自然也没有理由粗制滥造。一进到车里，我的视觉、触觉、嗅觉都告诉我“错不了，这肯定是奔驰”。是的，在沿袭了新一代奔驰内饰设计风格的基础上，其在工艺和用料上都保持着应有的水准。而且更难能可贵的是，其风格实现了与外观设计理念相当完美的融合，而在实用性上，新E也达到了新的高度。

　　过去，在宝马、奥迪两大品牌都加长了自己产品的大背景下，奔驰始终我行我素。而这一代E级轿车也是如此。不过我们注意到，新E级轿车在设计中专门加强了对后排成员的照顾。首先，当我（1.78米）坐在后排时，腿部距离前排座椅靠背的距离还有一拳半，尽管不会像那些加长的“L”们空间如此奢侈，但也不会有丝毫的拥挤之感。

　　此外，我们在外观部分也提到，这代车型的车顶线条设计开始回归平滑，而不想过那样刻意突出流线。这样的好处一直就是后排的车顶空间不会再被无情的压缩了。除此之外，车内的很多储物空间也被很理想的布置了起来。例如，排档杆被挪到了方向盘的后方，加上手刹依旧采用“脚踩”的方式，全新E级轿车因此在中央控台到中央扶手之间这一区域内，得到了很大的一块储物空间，而这与S级轿车的设计是完全一样的。

　　在两个不同型号的车型中（E300优雅型/E300时尚型），二者可选择不同的内饰颜色搭配和装备。最突出的区别就在于前者多了后排娱乐装备。今天300多公里的长途试车中我们体会到，这东西确实很有用。

　　在试驾的车辆中，我们可以找到两种不同的内饰颜色搭配（如下图）。并且，在优雅型和时尚型之间，后排影音系统是其最大的区别之一。在时尚型的E300后排，安装有两个8英寸的显示屏。这个娱乐系统可以播放DVD或是外接影音设备。

　　为此，后排还有一个简单的遥控器，用于两个显示屏的遥控设定。而通过两个有线耳机，左右两名乘客可同时欣赏不同的节目。不过，有一点需要指出，在中国E级车还算是一辆标准的公商务用车，也就是说后排乘坐“重要人物”的可能性还比较大，而除了这套影音系统，后排乘员得到的关照并不多。比如在后排控制副驾驶座椅前后移动的按键就没有装备，这多少有些不方便。

　　车内氛围灯，不管它是可以辅助照明还是可以烘托车内气氛，至少我知道这样的设计以前也只在S级轿车上出现过。

　　实事求是地讲，奔驰在车内豪华气氛的营造上所展示出来的功力，是很多竞争对手长期以来都望尘莫及的。这一点以前更多的体现在类似于S级轿车这样的产品上。而现在，E级轿车也赶了上来。最简单的例子，以前只出现在S级轿车上的氛围灯现在新一代的E也拥有了。

　　当你打开大灯，嵌入车内饰部件中的LED灯就会发出淡淡的黄光，高雅而不失浪漫。根据设定，它的亮度可分为5级，确保在白天和晚上都可以体验到这种环境氛围照明系统所带来的“良好气氛”。

　　经过一天300多公里的试驾，让我们坚信在新的E级轿车上，奔驰依旧想实现的就是舒适。没错，除了舒适还是舒适。

　　在全新的E级轿车上，我们可以找到一个C/S的切换控制按钮。C代表的是舒适，而S代表的是运动。加上自适应的悬挂系统似乎让我们对于这款车的运动机能很是期待。但事实还是让我们多少有些失望。

　　首先，7速的7G-TRONIC变速箱齿比布置的比较均衡，升档降档对于转速的波动非常有限。转速表似乎异常的“迟钝”（此时是在C模式下）。即使是深踩下油门（只要不到KICK DOWN位置），转速都会被非常严格的控制着，变速箱会相当谨慎的作出换档动作，如果第一次驾驶此车，甚至会对其反映之“迟缓”感到不适应。

　　其次，这台3.0升V6发动机在数据上并不突出。而从其最直接反馈——声音上，我们也可以得出同样的结论。可以说4500转之前，发动机传导到驾驶舱的噪声几乎是可以忽略不计的。而超过这一数字后，车辆会出现比较轻微的推背，而此时发动机发出的声音却的的确确有点嘈杂，完全没有V6应有的磁性。

　　最后，在全车0.25的风阻系数下，全新E级轿车在全程高速上所表现出来的风噪也非常的小。综合评价，当车速在120-150km/h范围内时，我们只能从仪表上感觉到差别。车辆基本上不会去过度的刺激驾驶者的超车欲望。同时，坐在后排的乘客也可从始至终得到比较持续而温和的乘坐感受。

　　说到噪声，让我想起来奔驰在此次试驾会上反复提及的带自适应减震系统的直接控制悬挂系统。资料中解释这套系统可以在不牺牲主动安全性的前提下抑制路噪、轮胎震动等因素。而我遇到最直接的问题是，如果它让驾驶员太安逸了，那么这对于车内乘员来说似乎也不是一件好事，如果你开始昏昏欲睡了怎么办？

　　在新E级轿车上，首次装备了一套注意力警示系统，它可以检测到一些不正常的驾驶动作，并通过声光方式进行提示。说到预防性提醒装置，以前我们接触过更多的是通过侦测地面交通线来对驾驶者进行提示。比如你在不打转向灯的前提下车辆从两条白色虚线中偏离出去，车辆就会通过方向盘振动等方式来提示你“偏航”了。

　　而奔驰的这套系统多少有些“深奥”，以至于我们人为的去试验并没有让车辆做出一些提示性的反映。而通过了解我们得知，它对驾驶者状态的判断是通过前期试验得出——通过对670多名驾驶者的测试，总结出异常的驾驶动作。而我们需要做的，就是在仪表盘的中央靠下位置调出一个小咖啡杯的图标，该系统就可以在80-180km/h的状态下被激活了。

　　据奔驰中国的负责人介绍，目前全国已经累计接到了新E级轿车的订单超过6000份。相信这与其相对“实在”的定价有着非常直接的关系。翻看目前在售的国产宝马等同级别车型，全新的进口E级轿车在价位上已经逼近或者说完全可以与之抗衡了。而这是否会对北奔的产品在市场上造成新的冲击尚不得而知，但对于消费者来说，进口车价格逐步趋于合理至少不是件坏事。