新口味新尝试 试驾三菱君阁

　　在配置上，君阁更像是一款MPV车型，为乘客考虑的比较周到。波浪造型的中控台面板设计新颖，布置也比较合理，7寸多媒体显示屏、恒温空调、8方向座椅调节、大面积天窗等配置都是现在流行的组合。为了保证后面2排乘客的舒适性，在第二排座椅前上方还有独立的空调出风口，同时在高配车型上还配备了道路偏移警示系统。可见君阁的内饰装备还是货真价实的，这对于挑剔的国内消费者来说是不小的诱惑。

　　动力稍显平庸，噪音控制有待提高

15英寸轮毂对于这款车来说有点小

后两排座椅放倒后就是一张大床

　　之前对于君阁的静态感受给人的印象不错，但接下来动力表现不禁要对它的前途有所担忧。君阁在台湾的量产车型匹配的是2.4升4G64发动机，东南生产的版本则装配了2.0升MIVEC发动机，应该是4G63的改进版，增加了气门正时控制，最大功率125kW/6400rpm，最大扭矩190Nm/4750rpm，从参数上看这款发动机的性能还算上乘，但实际驾驶过程中的表现有些差强人意。启动后怠速时的噪音有些偏大，档把的抖动也很明显，1档起步时有掉档的现象发生。整个加速过程动力输出比较平稳，发动机噪音也有所收敛，只不过对于一款1.7吨重的车来说，2.0升的动力体会不到驾驶快感，只能说刚刚够用，最大扭矩出现在4000rpm以上，但此时动力提升并不明显，但发动机噪音却有明显增加，5档100km/h速度下转速停留在2500rpm左右。虽然采用了先进的气门正时系统，但对于这款车来说特点并不突出，5档手动变速器与发动机配合也不够流畅，有待改进的空间还很大。

　　底盘整体性好，悬架偏硬，舒适度不够

第二排座椅角度可以调整

　　原本以为非承载车身的机构不会给人带来多少惊喜，但君阁的操控感为其在动力上的不足找回了一些面子。虽然是非承载车身，但为了保证一定的舒适性，前悬为双叉臂独立悬架，后悬为5连杆加整体桥式非独立悬架，这种结构在同级别跨界车中也并不多见，后排的舒适性会受到影响。

第三排空间也不错，比很多全尺寸SUV还要大

第二三排座椅完全折起后，后排行李空间最大可达到1705L，如果第三排座椅可以拆卸就更方便了

　　君阁采用了帕杰罗家族Challenger高刚性底盘，无疑增加了整车的刚性，也让它在弯道的表现值得肯定。试驾路线中有一段是多弯的山路，在小心翼翼地过了几个弯之后，开始对其操控性有了新的认识，车身在整个弯道的姿态控制的不错，尤其是后悬提供的支撑很到位，不由得加快了速度，后驱车型的转向过度不太明显，可以更放心地切弯，不过方向盘的指向不够明确，有一定的虚位，时刻提醒着我这不是一辆运动轿车，不过能有这样的整体表现也确实不易。

　　力争要做多面手，摆脱富利卡的影子

2.0升发动机的实际表现与理论参数有一定差距

　　东南汽车给君阁的定位为一款多功能的跨界车，集SUV、MPV和轿车的优点于一身，似乎是一个万金油，上下通吃，左右逢源，力图摆脱老款富利卡的影子。13.68万元-17.98万元的价格也瞄准了中档家用车市场，但与CR-V和逍客又不在一个区间内，这种定位似乎没有竞争对手，但从产品特性和试驾结果看，它还不足以成为一线主流产品，但如果能抓住细分市场的消费需求，它的前景还是值得期待的。

（文章来源：汽车之友）