一介平民 PCauto试驾天津一汽夏利N5

    尽管还不能说是质的飞跃，尽管依然定位经济型国民轿车，但N5确实让我们看到了不同以往的夏利车。时过境迁，从外观的改变、空间的分割使用、内饰的做工，以及增添先进技术的发动机，完全看不出这还到那个每公里1块2、穿梭在长安街或大小胡同的夏利出租车的影子。

    脱胎于N3，夏利N5已完全不同于N3车型。独闯江湖六年，小型车市场境况已经今非昔比，而夏利N3尽管经过多次小改款，但车长及外观确实略显疲态，难以和那些这几年成长起来的新生代车型相抗衡。N5是天津一汽在蛰伏六年后为迎接市场推出的一款换代车型，如果改变不是翻天覆地的，那N5不要说引领小型车市场，想要在小型车市场分一杯羹都难。

    这次，天津一汽交出的成绩单确实值得肯定：厚重扎实的外形、精巧细致的做工、富余的乘用空间、技术领先的发动机使得N5与老夏利相比有脱胎换骨之感。   

    好吧，我们从外观开始。

    此次我们试驾的车型为夏利N5 1.3L手动豪华型，这是夏利N5系列中的顶配车型。三横幅式进气格栅配合镀铬设计，常见于各个车系的中高端车型身上，对于这样的设计众说纷纭，有人说这样的设计可以达到单位进气量最大化，在一定程度上提高发动机效率，但事实上我觉得如果不是作为以速度为第一追求的跑车类型，从设计上是否可以提高一点点进气，意义并不算大。但不能否认的是三横幅式进气格栅以及倒梯形中网，确实让车头部分的视觉效果更厚实，更具立体感。

    力量感十足的鼻翼线从A柱延伸至中网，并融合进中网下沿。发动机盖中间一条不太明显的棱线更是让车头具有攻击性。车头两侧菱形一体式钻石大灯，示廓灯部分采用的是目前高端车流行的LED灯组。比较遗憾的是即使是在顶配车型上我们依然没有看到雾灯配置，在雾灯的位置只留有雾灯框架。翼子板外扩强化了车身宽度，给人以拉宽、俯冲的视觉效果。

    双腰线设计流畅动感，本身定位家用，所以如果硬要说具有运动气质还是有些牵强，但N5的内凹式上平下曲双腰线设计风格确实还是更具动感。侧面的点缀并不多，相比车头可能有些乏味。从侧面车窗可以看到前后门的比例是1：1的，保证了后排乘客的乘坐空间。

    尾部的设计有意沿袭了车身的动感，高挑的尾箱上沿形成一个小的扰流尾翼，增加了整车的俯冲效果。尾灯上下分层，并采用拉长设计，这样使得尾箱把尾灯切割成两个部分，增加了尾箱门的横向宽度，增大了尾箱的开口面积。而独立上掀的后备箱盖，能向上完全打开脱离尾箱，因此开口确实非常大，只要后备箱的空间能放下的东西都毫无问题可以塞进去。有一点不方便的是，尾箱只能用钥匙开启。

    车尾保险杠短小，这样看起来可能会觉得尾部向下收的比较仓促，底部不太扎实。但这样的设计似乎也有一个好处是可以适当提高离地间隙，提高车辆通过性。尾箱上的铭牌采用反光金属色，左侧是制造厂家天津一汽，右侧是车型夏利N5，下面的VCT-i是该车采用的发动机技术为与丰田VVT-i技术类似的VCT-i技术。

    175/65 R14的论坛尺寸放在N5身上不算大但也不小。全系采用前盘后鼓制动器，似乎配置稍微有些显低。6副式的铝合金轮毂样式不难看，但也没有一点张扬。后备厢下的备胎也是铝合金轮毂的全尺寸备胎，更换使用后可以保证车辆稳定性和原胎一样。

    整车4155mm*1645mm*1435mm长宽高在同级车里算不上数一数二，但也还说的过去。而2405mm的轴距营造出的车内空间甚至好于数据上更具优势的车型。从图片上我们可以看到身高1.75的驾驶员坐在主驾位置不管头上空间还是腿部空间，都富富有余。特别是头部空间，因为车顶在头上还没有下探，因此头部还有两拳左右的空间富余。而座椅坐姿较高，A柱的倾斜角度并不大，因此视野很好。

    后排空间并没有因为保证了前排乘员的舒适而被压缩，至少从腿部空间来看还有大约一拳的空间富余，只是头上空间相对差一些，稍有些压迫感。另外我们感觉后排座椅靠背平直，这样的好处当然就是节省出了纵向的空间，比如腿部空间，以及后备箱空间，但不好的一面就是后排乘客长时间乘坐可能会容易产生疲劳。

    夏利N5的内饰整体采用浅色调，局部配以深灰色搭配。小型车使用浅色内饰比较最容易暴露出用料陋、做工粗的缺点，但N5依然延续了这样的设计风格，有意证明自己在用料及做工方面的自信。我们仔细检查了中控台及车门内侧各个部分，从用料来看似乎依然还是普通硬塑料材质为主，一些部位尽管看起来似乎是那种仿皮面的针孔纹理，但摸上去手感依然是硬邦邦的塑料。

    即便如此，如果熟悉老款夏利的车主依然会感觉到不同，是的，N5的做工的确是好了很多，纹理清晰，接缝细致均匀，不管是塑料件的做工，还是组件的精细程度，都可以看到进步。比如中控台面板，摸上去塑料感十足，但却没有那种单薄的感觉，厚实的质地让心里很踏实。

    中控面板是内饰的视觉中心，而N5的中控面板相对老款夏利加入了一些时尚元素，比如金属色的音响模式旋钮、蓝色背光LCD屏、环形空调控制旋钮，这些都为中控面板增加了些许亮色，但不能不说这样的设计还是显得有些单调，N5的中控台还是可以再大胆一些，更具有一些个性。

    在音响视听上，N5采用SD卡获取音频信号，这种方式应该说比CD和MP3的成本更低，而音乐管理更简单容易，所有操作都可以在车内完成。而在音响控制区我们还看到可以调整音频效果的按键(EQ  AST)，多种音乐渲染效果如古典、流行、低音等都可以根据自己喜好来调整。

    两个大的环形空调控制旋钮很容易让人误以为这台小车居然配备了自动空调，但事实上这样的配置无论如何也没有可能配备在这样一台五万元级别的车型上，两个环形旋钮分别是用来调整出风模式和温度，中间条形按钮则是风量控制键。而增配了空调状态LCD屏，N5应该说还算相当厚道了。中控台的蓝色背景灯在白天开启会让人误以为是蓝色的字体，因为背光效果明显，字体非常清晰。

    方向盘采用稍软的塑料材质，软硬适中，握起来手感不错。仪表盘整体风格依然比较传统，对称式双环设计从实用角度对观看没有任何影响，同时尽可能少的影响驾驶者的注意力。仪表盘的蓝色背光白天时使用似乎感觉不到背光开启，而会误以为是蓝色表盘设计。仪表盘采用内嵌式设计，而上沿外探很深遮挡住仪表盘，能有效减少阳光造成在仪表的反光。

    手动变速箱排挡杆短小精干，握上去粗壮有力，在使用中可以感觉到换挡行程很短，使用很舒服。但感觉稍有不便的是因座椅坐姿较高，而档杆稍低，如果身高比较高的驾驶者会感觉挡把的位置有些偏低。

    车外倒车镜电动调整，这样的设计在五万元级别的车里采用的并不算多。而在使用中按键的力度均匀，倒车镜的调整也比较灵敏。

    夏利N5的座椅采用双色设计，包覆的绒布织物质地比较细腻。前排座椅是仿桶椅外形设计，包裹性不错，头枕有个自然弧度，头部靠在上面也比较舒服。后排座椅后仰角度比较小，因此坐姿比较高，长时间乘坐容易疲劳，头枕可以调节，多少可以缓解颈部压力。后排座椅可以4/6拆分放倒，作为后备箱的延伸，只是无法放平。

   N5车内空间都让给了驾乘人员，留给储物的空间并不算丰富，但最基本的如副驾手套箱、中控台储物格、前车门储物槽等还是一应俱全。而从空间的分配来看，中控台的储物格最小，充其量可以放些票卡。手套箱不算小但纵深还差一些，可以放些票据杂物。车门储物槽放置饮料还是绰绰有余的。只是只有前车门有储物槽，后门并没有设置。

赛道体验：   

    此次夏利N5的场地试驾分为三个测试项目，分别考验车辆的加速性能、高速转向稳定性以及刹车性能。在测试时我们将夏利N5与两款竞品车型进行比较，长安铃木新羚羊1.3L手动舒适型和吉利自由舰1.3L手动舒适型。这三款车都在5万元价格区间，定位都是配置均衡的家用实用型小车，可以说他们更多的时候只是在城市里作为三口之家的代步车使用，赛道并不是强项，这次披挂上阵似乎也有些牵强。

    蛇形穿桩。18米桩，测试的是车辆在高速运动中改变行进方向时车辆的侧倾及前驱车转向过度的程度。直线加速，测试车辆在全油门的情况下的提速性能，间接也可以感受发动机各个转速区间的动力输出情况。时速60迈制动，可以体验车辆的制动距离以及ABS的介入时机和介入形式。

    在试驾中我们可以感受到三款车的驾驶性格不尽相同，夏利N5整体感觉更扎实可靠，羚羊灵活有余沉稳不足，自由舰则各方面的表现比较均衡，整体偏向舒适风格。夏利N5的底盘系统是在N3车型的基础上进行升级改进而来，前悬挂为麦弗逊独立悬挂，后悬挂为双横臂独立悬挂。悬架系统和传动系统保持了原N3的技术特点，在调校上前悬偏向舒适。避震器则了采用了技术更先进的充气式双筒避震，相比常见的液压避震可以有效提升承载能力，增加滤冲性。

    夏利N5在穿桩时车的偱迹性表现良好，转向稍有迟滞，但短暂的犹豫过后前轮还是给出了很好的反馈。侧倾随着车速的提高而越发明显，可以明显感觉到驱动轮在面对突然的转向确实有时会有措手不及的感觉，同时可以看到前悬被突然压缩。尽管如此我们觉得N5悬架支撑还是在可以接受的范围内。而座椅的表现要更好一些，自始至终座椅都可以给身体一个有效的支撑，尽管包裹性一般，但座椅仍能够担负起支撑和保护的作用。

    另外两款对比车型同样是采用四轮独立悬挂结构：羚羊处于成本的考虑使用了前滑柱摆臂式独立悬挂，后多连杆独立悬挂；自由舰前后均采用麦弗逊独立悬挂。在蛇形穿桩测试中我们可以感觉到羚羊的前悬相对后悬要稍软，在高速转向时车头“点头”明显，同时内侧转向轮的避震被狠狠的压缩，这样的驾驶尽管还远远未达到车辆的极限，但在车外看到被压缩殆尽的前悬还是让人捏一把汗。自由舰的表现则要稍好一些，车身的走线与驾驶者的目标基本相同，只是车身在转向中稍有迟缓，方向盘液压助力的感觉也稍沉。

    夏利N5采用的天津一汽自主研发的新型发动机，CA4GA1发动机，排量为1.3L。采用VCT-i智能可变气门正时系统技术，输出的最大功率为67千瓦/6000rpm，峰值扭矩为120牛米/4400Nm。这款发动机除了具有可变气门正时系统外，主要技术亮点在于采用了大量减重技术，如其缸盖和链条侧盖均使用了镁铝合金，这比普通发动机减轻约20公斤的重量，做功重量比有效提高。在测试中我们可以感觉到夏利N5的动力输出依然是原来老N3低转高扭的输出特点，在较低转速便有不错的扭矩表现，这令它在直线加速方面多少具有一些优势，在加上发动机采用轻量化设计，车头的压力较小，也为N5的提速优势增加了砝码。

    在紧急制动方面，N5前盘后鼓搭配ABS+EBD的制动系统在制动时表现的中规中矩，刹车踏板力度反馈均匀，刹车力度比较线性，车身前倾明显说明前悬的表现依然还是偏软。ABS的介入感觉稍晚，但介入后的点刹频率更高，这样可以提高车辆的极限状态，有效避免失控状况。

综述：

    市场的转变，迫使夏利及其他小型车不能再固步自封，因为已经有越来越多的国产、合资车型在冲击这一级别的车型。几次小改款只是让夏利这一辉煌一时的车型再次引起大家的关注，但优势却早已荡然无存。但这次，天津一汽交出的成绩单确实值得肯定：厚重扎实的外形、精巧细致的做工、富余的乘用空间、技术领先的发动机使得N5与老夏利相比有脱胎换骨之感。

    但在细节方面，我们看到夏利N5还是留有一些遗憾，如手摇后窗，势必降低档次；如后轮鼓刹，尽管作为小型车碟刹似乎并不是必须，但可以看到许多小型车已然配备了四轮碟刹的配置。这些问题尽管不是大问题，但因为夏利的目标已经不仅仅是挽留老客户，还有拓展新的用户群体，N5重任在肩，任重道远，还是需要在降低成本的同时，也能做好细节。