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速腾比宝来好在何处?试速腾2.0 6AT

2006-02-20 09:05 作者: 田越 责任编辑: kuangxuyun

  速腾SAGITAR,很奇怪的名字!不过,叫什么都好,它就是在第五代德国大众GOLF的基础上开发的三厢轿车,在欧美市场上仍然叫做JETTA(请参考本月刊《大众A级车的历史》介绍一文)。由于GOLF是VAG大众集团最重要的车型也是销量最大的车型,所以,全新开发的GOLF系列可谓倾尽了全力。

的确令人兴奋的新技术

  先来回答一个问题:豪华车与好车的区别?

  好车不一定豪华,但只是有着豪华配备的车子肯定不是好车。对于中小型的轿车来说,既定了无法与大车在空间和配备项目上直接竞争,当然就要靠自身先进的技术实力了,对于那些已经“技穷”的车子,只好如东施擦粉,在如何营造豪华配备的升级方面想办法,你可以看到,这些车的配备清单中都是诸如此类的项目;而那些真正有底气的,清单中都是些先进的技术。否则,必定沦落到靠送音响和真皮来促销的地步。

  介绍速腾,我有些担心这篇试车的文章会变成了技术介绍,但又不吐不快,希望你能觉得兴奋而不是枯燥。

  速腾配备34部电脑(电子控制单元ECU)!用这么多电脑干什么?

  我们仅以它的智能雨刮为例吧。当雨刮片遇到阻力时(如前挡风结冰)会有分辩的能力,如果连续刮五下都无法刮除的话,它会自动停下来以防止雨刮片的损坏;下雨时雨刮自动启动;如果在低车速时清洗玻璃,会先喷水再刮,而当车速很快时(如大于120km/h,因喷水会造成视线的阻挡,考虑安全),会在喷水的同时刮动;在雨刮工作时如果打开发动机盖,雨刮会立刻自动运动;雨刮关闭后每两次的停止位置都不同以减缓刮片的老化(实际上是防晒)。

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速腾 编辑点评
速腾

优点:成熟的全新家族化造型,空间较老款有所提升

缺点:向利润低头,细节上减配不少

8.6
总评分
加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 噪音(分贝/100km)
8.12秒 43.15米 65.3
李俊锋 8.8分     在高尔夫为前提的基础下,新速腾放弃了老速腾在同级中没有绝对优势的运动定位,厂商果断把轴距加长,获得更大的实用空间的同时也“阉割”了后轮独立悬挂,但说实在的,目前又还有多少车主买车在意那份操控性,什么都比不过更大的空间与更高的性价比,只不过速腾的突然转型广大消费者还需要一段时间来适应。
林喆 8.6分     经过“迈腾化”之后的新速腾更大气干练,内饰铺陈还是熟悉的家族范儿,但没办法,那扎实的造工用料就是让人折服。而且新速腾特意改善广受国人诟病的后排空间,不再逊色于同级众多竞品。动力方面,新速腾有1.6L、1.4T和1.8T三种型号,都是我们再熟悉不过的组合了。另外虽然国产新速腾使用了扭力梁非独立悬挂,而非海外市场那样配备独立多连杆,但日常实际行车表现并没有带来明显影响。
刘明辉 8.5分     新速腾的样子确实很讨人喜欢,整体感觉有种“小奥迪A4”的味道,就为这点也有不少人为它抛出了橄榄枝。不过新速腾的销量远远达不到厂家的预期,这主要因为新速腾在配置上做的不太厚道, 各种简配传闻不绝于耳,最典型的要算是后悬挂的变化。 此外新速腾的价格一直是大家无法接受的另一个重要因素,定价高、优惠幅度小,等车难等一系列问题,让一些消费者对它望而却步。
评测文章:测试一汽大众新速腾1.8TSI 向实用转型
8.3
总评分
加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 噪音(分贝/100km)
9.51秒 43.17米 68.4
李俊锋 7.6分     新款速腾丰富了许多细节设计元素,整体更加平衡与耐看,同时小排量的1.4TSI+7速DSG变速箱确实是一套高效的动力总成,在油耗与性能方面都有不错的表现,唯一令笔者不满的是速腾的刹车仍然有较大提升空间,作为一款主打运动的车型,43.17米的百公里制动成绩确实说不过去。
wangziping 8.8分     速腾一款主打运动风格的紧凑级别家用轿车,中期改款只会使它更受欢迎,因为大众比所有人都更懂中国。出色的动力总成加上扎实的运动悬挂带来更多的操控乐趣,1.4T发动机和DSG变速箱的黄金组合表现十分出色,再加上出色的油耗表现,作为一款家用车,实在是不能再挑剔了。
刘明辉 8.5分     新速腾的样子确实很讨人喜欢,整体感觉有种“小奥迪A4”的味道,就为这点也有不少人为它抛出了橄榄枝。不过新速腾的销量远远达不到厂家的预期,这主要因为新速腾在配置上做的不太厚道, 各种简配传闻不绝于耳,最典型的要算是后悬挂的变化。 除此之外,新速腾的价格一直是大家无法接受的另一个重要因素,定价高、优惠幅度小,等车难等一系列问题,让一些消费者对它望而却步。
评测文章:融入多项新元素 测试2011款速腾1.4TSI
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