渐进式的恋爱 一汽大众速腾8日试驾

　　又是一年一度的广州车展，作为东道主的我们自然在车型的报道上不留余力，为了能第一时间较全面的报道整个车展状况，除我们集团给予一部专车之外，我们确实再需要一部工作车来回展馆和编辑部之间，为后方提供最迅速的信息。

　　处在这个行业的人都清楚，类似这样的全国性车展要想从经销商或者厂家处借车是十分的不容易的，因为在此期间全国各地的厂家布展人员都聚首广州，其事务繁忙程度可想而知，平时较有空闲的车辆一时间都变的紧张起来，而我们编辑部最需要的车辆的日期就是22号～25号，这可难住了我们编辑部和销售部的同事们。

　　就在我们处在两难之时，一汽大众华南分销中心给来信息，为了支持我们的车展报道工作，在本来十分紧缺的车辆中硬是拨出了一部速腾支持我们的工作。而此时的我们自然是松了一口气，今年车展报道可以顺畅很多了······

　　Sagitar取自拉丁文中“射手座”一词，优秀的操控、丰富的配置和五星的安全性便是这个射手的本色。从大区的仓库中我们看到了这部速腾，不过此时让我们感到稍许“失望”的是并非理想中的1.8T版。没有涡轮增压的速腾能有乐趣吗？可是当我们真正和2.0L速腾亲密接触8天之后，我的观念有所改变，开车一定要大马力吗？也许合适才是最完美的······

　　家庭选车的标准是什么，一定要大而全吗？

　　对于一个家庭来说，如果你的购车计划没有超过20万，如果你因为家人而十分注重安全，那速腾将是你不错的选择，也许有人会为速腾的后排空间所有顾虑，但是在7月23、24号的两天时间里，速腾几乎每时每刻都装载着编辑部的4位同事，这其中又以男同事居多，从实际的工作中我们发现，速腾的空间并没有部分人想象中那么小。在这几天的时间里，我们认为，速腾的后排空间虽赶不上帕萨特领驭的宽敞，但和之前的宝来相比已经改进许多，至少脚部已经得到了一定程度的释放，而在宽度方面也是刚刚好，并不显的拥挤。近期和一位同行在工作之余闲聊（两厢FIT车主），讨论家庭用车应该是卖大还是买小的问题，据统计，目前家庭用车真正满载的时间不会超过整个行驶时间的30％，很多的时候都是一个人或者两个人在车内，那这种情况下，通常车辆的空间和动力都是匹配的，根本不会出现车内拥挤和发动机动力不足的状况，所以家庭买车并一定要追求大空间和大马力，因为很多的时候大而全的车在操控乐趣上带来一些折扣，同时目前较高的油价也会多消耗你口袋里的银子。

　　大众汽车在国内的造车工艺是早有耳闻的，速腾在外形上的高科技显示在车身接缝上，全部采用激光焊接，不像有些车用黑塑胶条来遮挡缝隙，不但可以保证车辆在碰撞时只会变形但不断裂，同时空腔注腊技术相比同级车型延长了车身的使用年限也保证了车内的安静。较大容积速腾后尾箱在此次报道中也起了不小的作用，4个同事的用来报道车展的器材放在里面，空间还是绰绰有余，我们估计，如果是全家人的自驾游，装下所有人背包行囊应该没有什么问题。

　　速腾的关怀体现在细微之处

　　内饰是浅色与黑色的搭配，整体质感趋于内敛，并无太多花俏的色彩。速腾的双区域自动恒温的空调系统可以精确到每0.5度一调节，而且还可以分区控制，在此次车展期间，我们有一位同事得了热感冒，虽是夏天，坐在副驾驶位的她自然不能吹太冷的空调，而此时的双区域自动恒温的空调照顾了两者对温度不同的需求。整个速腾车厢内的出风口有27个之多，在人们的印象中老捷达一向就以空调反应快著称，而速腾更是在这方面做到了最高标准，有了如此的之多的出风口，可以让车内的温度将一般车辆要降的快一些，同时多出风口也降低了车内空调的风噪，使车内变得更为安静，但是我们仍然感觉后排出风口的风量不够大。

　　速腾的行车电脑的主动性相当高，其中的1.8T高配版还包括大灯离/回家模式调节、车门开启模式甚至车速报警设置等都可以由驾驶员在方向盘前的按钮上自己调整（这些我们试驾的2.0版本没有），尤其是车速报警设置，对于我这样经常在不经意间超速而被罚的人是个福音。速腾全系列标配双前气囊、双侧气囊，豪华型还有全尺寸头部气帘，底盘护板在同级车中是最厚的，并且采用PVC保护，大大提高了驾乘的安全性。

　　广州夏天的天气可谓时好时坏，也许你早上出门阳光明媚，不到10分钟你就会行驶入一个雨带，此次广州车展期间我们就深刻体会到这种“孩子脸”的式的变化。不过这一些都难不倒拥有34个电子控制单元ECU的速腾，下雨时雨刮自动启动，雨刮片遇到阻力时（如前挡风结冰）会有分辩的能力，如果连续刮五下都无法刮除的话，它会自动停下来以防止雨刮片的损坏；如果在低车速时清洗玻璃，会先喷水再刮，而当车速很快时（如大于120km/h，因喷水会造成视线的阻挡，考虑安全），会在喷水的同时刮动。

　　和速腾的前一代产品相比，我们可以肯定的是内饰上比原来年轻了许多，但是还未完全达到我们党额要求，需要再时尚一些。其实我们从不怀疑大众在车身内外的设计能力，其顶级产品辉腾、途锐可以把我们带入了豪华的殿堂，但那毕竟上百万级别的车型，看来好与坏都是钱作怪。

　　没有1.8T，但感觉动力够用

　　2.0L的速腾最大功率：85/5200 Kw/rpm ，最大扭矩：170/4000 nm/rpm。单从数值上看，2.0L的发动机在技术上确实缺少说服力，但是我们要注意一点的就是，2.0L的输出点调低到5200转，可以增加发动机的耐用性和比一般车都要低的噪音。这也就是为何说“不能只是简单地看功率和扭矩数据”的原因。

　　正如笔者之前所说的，2.0L的速腾车内如果乘坐一两个人，那动力还算是匹配。为什么笔者要用“匹配”这个词语呢？因为这和你起步后这个加速过程有一定关系，也就是和你预想中的加挡时间是否一致。举一个最直观例子，如果是单人驾驶，在起步之后，驾驶者只需要将转速拉到2500转左右就能踩下离合入挡，而此时车辆的提速时间和瞬时速腾和你预想中一致，但是在满载的情况下，为了达到预计的速度值入挡，你不得不将发动机转速拉升到3500转才能有入挡的速度，同时这个速度到来的时间要晚很多，整个车身变的很沉重，而这一点区别的在2.0L的速腾上表现的十分明显。笔者增经试驾过速腾的1.8T版本，这种现象表现的差别不是很大，而中高级3.0L以上的车型在此区别就更小了。

　　速腾全系所标配的ESP 8.0系统对过弯或紧急变线时的车身控制显示出高超的控制技巧，另外“机电式电动随速助力转向EPS”这个听起来枯燥的东西在实际驾驶中帮助不小，可以随车速调节助力，使路感更清晰，前麦弗逊独立悬挂附防倾杆，后悬挂为四连杆全独立式附防倾杆，合理的侧倾幅度和软硬感，兼顾乘坐舒适的同时仍有很好的行驶能力，这一点我们在车展末期多批次的送同事回上海的机场高速中有着切身的体会。现实的说2.0L速腾在起步时提速并没有什么优势，但是整个中部提速的扭矩表现不错。在60公里/小时的时候踩下油门，车身有一个加大幅度的提升，不行某些日韩系将发动机调教的起步时像一部跑车，到了中部加速时就有些软，最重要的时就算我们来到了150～160公里/小时，手握的方向盘和身体感觉到的底盘扎实是一般车辆不能给予的，在ESP帮助下快速的并线，车身能够平稳的过渡。

　　说实在的，现在很多的人都抱怨大城市的车辆较多、城市拥挤，其实仔细想想我们在大街上看到的多数交通事故多半是人们的心态不好、不遵守交通规则造成的。从一个很简单的例子就能看出来，遇到红灯让路人先行，这是应该的道理，可是笔者偏偏有时候看到，自己的车停在斑马线之后，还未变灯，后面的车辆就等不急按着喇叭。心想：急什么呢？你越急我越不走，非要等上三秒，然后一个急脚油门，将其甩的远远的。这个世界都怎么了？人们为何变得如此的浮躁？心放宽点，大家各自迁就一步，道路不就变宽了吗？

　　我们拿到车辆的时候，速腾才行驶了900多公里，那时新车还处在磨合期，编辑部开的十分小心，当时让笔者感觉郁闷的是速腾的手动变速箱在入位的时候并不是特别顺畅，但随着驾驶历程数的提升，在1500公里的时候，入挡变得特别的轻松惬意，踩下离合，只要手指轻轻的一推一拨就能轻松挂入，这一点在同一级别其他品牌是无法比拟的，这也是国内许多人愿意开德国车的手动版的一个重要原因所在。

　　试驾总结：

　　刚拿到车的时候，对2.0L的速腾还存在一定的偏见，但随着进一步的接触，感情也随之加深。可以说是编辑部磨合速腾，或者说速腾磨合了我们，两者达到了和谐的统一。我终于明白了为什么很多人喜欢将自己的车称之为爱车，因为它不一定要很高的速度，但它可以带你去你想到达的地方，哪怕只是慢一点也没关系。速腾平时它吃的也不多，偶尔有个小的病痛也不会使用你太多的金钱，总之一句话：好养活！有了这种贴身之爱，总比那种好高骛远的不现实要温暖许多，因为其它的不需要多想，至少它是属于你的。

　　速腾是一部先进、安全、舒适的中小型轿车，也是精制、理智有余而激情不足的德系轿车。和之前的宝来相比，少了一些玩乐，变得成熟稳重的许多；仿佛是还颜驻色，但是内涵却一步一步的提升，因为现在的它要照顾不单单只是自己，看来还有全家人的感受。

　　速腾！如果我说我爱你呢？