掀背的诱惑 PCauto抢先试驾睿翼轿跑

     马6轿跑的热烈上市和突然停产，都让喜欢五门掀背车型的车友猝不及防，我们身边就有这样的朋友，心仪已久踌躇未出手，回过神儿来时却看到它已悄然退市，而同类型同级别价格又合适的却是难找，只能感叹着遗憾转而买了马6。

　　睿翼上市已整整一年，我们多次探听到睿翼将会有五门掀背车型推出，但一直难见真容。接到一汽马自达的邀请，睿翼轿跑的厂家内测车已经运抵北京，并且只有三辆!其中两辆为2.5L版本，一辆为2.0L版本。PCauto第一时间带来睿翼轿跑的试驾体验。

　　轿跑版与普通版外型上最主要的特点都集中在车尾部，那么我们就先来看看睿翼轿跑的车尾。其实这样的尾部设计我们并不陌生，与老款马6轿跑并不太大不同。得益于倾斜角度很大的C柱，短小的尾厢高高翘起，与类跑车设计的尾窗融为一体，看起来有一种前高后低俯冲的视觉效果。

　　尾翼让圆润的尾部曲线变得立体生动。尽管没有数据来证明，但从我们对马6轿跑的试驾经验，我们觉得高速行驶时马6尾翼对于加大车尾的空气下压力，提高车身稳定性方面还是起到了很好的作用。尽管不够夸张不够彪悍，但这样相对低调的尾翼造型应该可以让更多的车主接受。高位刹车灯采用的是LED灯组，亮度高是这类车灯最主要特点。

　　尾窗上的大尺寸雨刷采用无骨刷柄，即使不使用，这样的雨刷看上去就很有气势。但事实上因为后窗面积过大，这样大尺寸的雨刷依然不能照顾到整个尾窗，不过好在这倒也不是大问题，因为已经可以提供足够清晰的后视野。

　　同样得益于掀背造型，后备箱开口非常巨大，同时也保证了很好的后备箱纵深。只是后备箱的高度相对于深度就有些可怜，或许会因为行李箱太厚而难以放入后备箱。后备箱还有一个实用的设计，门吸可以在后备箱没有盖好的情况下将盖子吸入盖严。

　　车头部分睿翼轿跑也小有些区别，主要集中在中网和雾灯部位。中网采用单横条分割设计，同时横条设计为梭形，一定程度上强化了中网部分的视觉效果，而取消了进气格栅下沿的镀铬设计则相应弱化了中网，我们猜想大概是为了寻求一种平衡。

　　雾灯的造型设计显然更加大胆，加大了雾灯在前杠处的面积，同时车头下进气口的面积也相应增大。但可以注意到前杠处的蜂窝进气口其实是死的，并不通风，真正通风的是下面狭长的进气口。

　　而2.5L版本车型因为采用了无钥匙启动系统(2.0L版本采用普通插入式点火)，进入车舱并不需要遥控钥匙，轻按车门把手上的按钮即可打开车门。

    内饰方面显然会比外观运动的更加彻底，黑色内饰得以保留，而黑色真皮座椅的加入则让车内氛围更加激进。

　　我们试驾的这款内测车型配备了智能导航系统，但事实上我们即将看到的量产车却没有这样的配置，不得不说是个遗憾。而去掉导航留下的空白就留给了影音控制按键，而我们这次看到的2.0L版本上就没有见到导航液晶屏，可以说这才是我们即将在睿翼轿跑上看到的。

　　三幅运动方向盘真皮包裹，手柄处粗壮有力握上去非常有质感。集合了换挡拨片、音响控制按键、定速巡航按钮，2.5L版本睿翼方向盘相当厚道。

Bose音响让轿跑的视听娱乐显得更加专业。

　　2+2炮筒仪表盘的造型多次被使用，在睿翼轿跑上见到则更添运动气息。

　　太空舱设计的中控台看起来简洁大气。变速箱档杆手柄处也是真皮包裹，手感不错。

　　前排座椅采用六向调节，除座椅、靠背可以调节外，靠背的腰部支撑也可以手动调节。真皮包裹的座椅支撑性非常好，尤其是腿部和腰部的侧面支撑，在高速驾驶对抗弯道时可以有效保证正常的坐姿，我们在赛道体验时对座椅有非常好的印象，即使车身在弯道时逼近极限状态，出现侧倾，但座椅依然可以抵抗侧面的离心力，把上臂和身体控制在座椅范围内。

座椅带有加热功能，座椅角度记忆功能

　　后排座椅相对前排还是差一些，但有中央扶手的支撑也可以找到相对舒服的坐姿，另外高度可调的头枕确实可以让日常驾驶时的后排乘坐更惬意。

    我们试驾的场地是一块没有太多场地保护、道宽相对比较窄，拥有4个连续弯道的训练赛道，这种场地作为车辆的性能测试多少有些狼狈。没有非常多的时间进行试驾，我们根本不可能了解这台车的极限在哪里，只能说说几圈里的试驾感受。 

　　尽管睿翼轿跑与轿车版睿翼在动力配置方面并无不同，但我们有理由相信轿跑与轿车版本的发动机、变速箱，甚至油门、刹车、避震、ECU都经过了重新调校。油门前段的反应并不算灵敏，或许是为了让不需要激烈驾驶的车主可以有比较好的舒适性和燃油经济性。但事实上我们认为这款车就该是为钟爱驾驶的人准备的礼物，半踩油门已经可以感受到油门响应的积极。

　　因为对车并不熟悉，我们开始时更多的采用自动变速方式。五速手自一体变速箱的齿比并不大，档位衔接的也比较紧密，但明显没有双离合变速器传递动力直接，可以感觉到在换挡间歇动力的丢失。弯道前刹车点刹至安全车速，变速箱并未降挡，直到弯心补油时发现变速箱连降两挡，把之后的工作留给了发动机。

　　过减速路障时的掉以轻心让我们领教了睿翼轿跑运动调校的避震。事实上这副避震确实给了我们很大的好感，不断前移的刹车点可以证明避震一再的给我们信心。睿翼轿跑的避震行程比较短，这使得强烈压缩的避震与未被压缩的避震差别没有其他舒适型轿车那样明显。我们试了几次全力刹车，感觉前悬的压缩控制的比较好，车身可以保持良好的姿势。只是加速起步时看到前悬张开比较明显，抬头现象比较明显。

　　电子助力的方向盘感觉稍轻，好在编辑本人比较适应这种助力方式的方向盘，因此尽管失去了些许路感反馈，但指向的精准并不会受到影响，而且在高速驾驶时并不会感觉到方向盘对操控有什么影响。

    睿翼轿跑将在4月8号正式上市，价格和参数我们也将在那时第一时间奉上。对于轿跑这款车，我们认为即使是拿到赛道上玩，它也是一台非常犀利的车型，更不用说用来日常使用。等我们拿到轿跑的试驾车，再带来详细的数据测试。