百变魔方 PCauto测试东风悦达起亚Soul秀尔

　　定名秀尔，悦达起亚Soul似乎刻意避开那个略显抽象的字面含义。而这个新名字确实也恰如其分的描述出Soul在众多车型中独树一帜个性，秀出你自己。张扬的外形让驾驶者倍感压力，从上车的一霎那开始审视今天自己的着装是否够IN够潮，是否配得上Soul秀尔。

　　没有办法，外形实在是太出众了，让人很难把视线从它的身上移开。我们试驾的这款东风悦达起亚Soul是它的1.6AT高配版本，颇具设计感的小细节经常会给人惊喜，可玩味的地方也颇多。

     Soul整体设计风格可以说是厢式轿车加运动元素，在实用和个性中寻找平衡。刻板中流露出激情，给人感觉像是经过运动组件的改装，而非原厂车型。平直的线条配合一些圆润的棱角让车身不会那么呆板。车头的视觉效果更像是款SUV车型，显然外形设计没有向运动性妥协，倾斜角度不大的A柱让风挡接近竖直，理论上会提高高速运行的风阻系数，尽管可以保证良好的驾驶视野，但在高速行驶时清晰可辨的风噪依然可以让人感觉到这样的设计多少会对车辆的运行产生干扰。

　　SOUL的前脸设计干净利落，沿用了在福瑞迪式的最新家族脸谱，但Soul的车头部分并不会非常紧凑，而是都分散开，这样看起来少了些福瑞迪的凶狠，多了些灵性。狭长的虎啸中网上下镀铬装饰，以突出他的运动特质，黑色的蜂窝进气格栅不会喧宾夺主，简简单单的满足了进气的基本功能。饱满的头灯双层设计，上层为照明灯，下层为转向及紧急警告灯。头灯外圈为黑色设计，在侧面角度看时会有大灯熏黑设计的错觉，不同的角度也会产生不同的视觉效果。

狭长的虎啸中网上下镀铬装饰，以突出运动特质，黑色的蜂窝进气格栅不会喧宾夺主。

　　宽大的保险杠可以看出取自SUV车型，采用与车身同色设计，正面部分大面积给了下进气格栅。下格栅与中网格栅一样设计为蜂窝状，中间部位留给了牌照架。并没有采用目前比较流行的保险杠侧格栅上镶嵌雾灯的设计，雾灯被直接安置在保险杠上。内凹式雾灯外圈为黑色，这与头灯向对应使设计风格统一。

　　侧面的设计就更像是一款SUV作品，硬朗的腰线、平直的车顶、见棱见角的车窗，让人很难不往硬派越野车上联想。车顶的行李架更多起到强化外观的作用，实际作用相对较小。宽大的黑色防擦条让侧面的线条更加厚重。在前翼子板上方我们看到有一个鱼鳍侧进气，在这里集成了转向灯，而蜂窝状进气其实并无网眼，只是一个装饰。

　　SOUL的车门外拉手采用镀铬处理，增强运动视觉效果。为了增加车体俯冲效果车窗被尽量压缩，前排车窗面积很大视野较好，后排车窗则显得有些狭小，但因为后排同样采用矩形车窗设计，因此视野并不会受到影响，我们看到Soul的侧窗视野明显好于多数轿车车型。

　　主体与车身同色，连接处与A柱同色，倒车镜双色设计与车身和谐统一。这样的设计在运动车型上运用的相当普遍，丰富车身配色的同时，又让配色具有层次。

　　尾部的造型比较富于变化，设计元素小范围集中大范围分散，比如两个尾灯只占据了两侧的一角，而中间尾箱舱门部分则大面积留白。保险杠部分则集合了雾灯、探头以及细小的设计元素。这种化繁为简的设计方式与目前轿车流行的大开大合的设计风格有着不小的差别，倒是越野车型这样处理的较多。当然，不管是什么类型，在视觉效果及使用上我们并没有发现有什么不适，相反，有些细节设计还对驾驶有不小的帮助。比如大面积尾窗的使用，对于提高驾驶者后视野就有极大的帮助。

前翼子板上方有个鱼鳍进气，在这里集成转向灯，而蜂窝状进气只是一个装饰，并无网眼。

　　因为车身较高而尾部短小，所以在停车或者入库时车后方会有盲区出现，三探头倒车雷达的配置在这里还是比较必要，我们在使用中发现探头非常灵敏，在距离障碍物还有超过两米的距离时雷达就开始警示。车前视野良好，因此前面并没有设置探头。

　　值得一提的是Soul的后备箱，掀背式造型让后备箱舱门可以完全向上开启，开启角度几乎达到180度，而这样的好处是在搬动大件物品式上面不会有任何遮挡。而这样大开口的后备箱确实也适合进出一些大件物品。我们的大号摄影包在这里只占了一隅，这里起码还可以再码放两个大号的行李箱。

　　而说到行李箱空间，因为为了照顾后排乘客，第二排座椅的倾斜角度还是比较大，因此造成了后备箱下面宽上面窄的这样一个形状，尽管底面的深度够大，高度也足够高，但如果行李箱过宽的话也只能是躺着放置，因为椅背会对放置大型物品造成阻碍。也有一个办法可以解决这个问题，后排座椅可以完全放倒，这样就扩展了后备箱的空间。

　　尽管在车长和轴距上看Soul属于小型车级别，但因为底盘较高、车身宽大，因此看起来配备大尺寸轮毂轮胎也显得尤为必要。顶配版本的Soul配备了外银内黑的花瓣轮毂，而这副轮毂可以说是Soul点睛的一笔。我们在最近看到起亚速迈(SHUMA)上也采用了和Soul类似的五辐花瓣设计，我们怀疑是否这样的轮毂也是起亚车型的一个设计趋势。Soul的1.6L车型尽管没有采用2.0L上相同的18寸轮毂，但16寸轮毂也仅仅是在气势上稍有逊色，造型上并没有明显差别。

　　再来看一看Soul秀尔的内饰部分。车内的色彩同样并不会太过平淡，哑光材质被广泛使用在中控面板，门板则使用皮质地与硬质塑料结合的设计方式。如果恰巧你喜欢运动气质的内饰风格，那么这套深色真皮座椅很好的营造出一个运动氛围，黑色仪表盘红色跳动的指针，以及随着音乐起舞的音响气氛灯，都和整体氛围相统一。我们觉得这样的内饰设计其实完全不输给外观，我们甚至不怀疑会有消费者是被华丽的内饰打动而购买了Soul。

    中控面板U型设计，不管从造型设计还是配色，都比较大胆。为了增加前排的使用面积，中控台并没有占据很大的车内空间，这就中控台的设计力求简洁避免繁杂，而在Soul的中控台我们看到的是按键设置非常巧妙，每个按键大小都恰到好处，不会太小让使用造成困难，也不会很大看起来很拥挤，整体布局紧凑，每个功能区独立且分区清晰。尽管中控台模具做工很好，但我们发现面板的用料还是比较普通的硬质塑料，用手指敲击会发出比较清脆的嘭嘭声，与同级别车相比既无明显劣势也无任何优势，而我们对于日韩系车的内饰用料要求相对还是比较高的，所以这点稍有失望。

　　中间的液晶屏面积很大，读取不会有任何障碍，我们在使用中发现不管坐在前排主驾副驾还是坐在后排，读取主要功能信息都是没有任何问题。控制液晶屏的功能按键都环绕在屏幕周围，尽管按键很多，但也不会造成太大困难，仔细研究一会儿大多都能了解每个按键的功能。

　　最下面的空调控制区采用了三个圆环的设计，最下面的出风模式控制键最大，两侧温度和风速按键相对较小，这也符合驾驶者的使用习惯。

　　顶配车型在中控台上方设计了一个大尺寸低音喇叭，但在其他配置的车型上并没有这样的设计，我们觉得按照不同的版本减少车内配置本无可厚非，但至少应按照物尽其用和避免空间浪费的原则，在这里设置一个其他功能，如圆形收纳，这样也算是车内空间资源利用的最大化。

中控台中间的收纳盒高度比较合适，票卡之类的杂物抬手就可以拿取。

　　方向盘采用四辐设计，盘幅不大，握柄的手感也很好，中心圆形的鸣笛按键是方向盘的亮点，与车内其他圆圈及圆环造型相呼应。在使用中我们感觉这个键稍微有些硬，不是手感，而是按的力度非常大，不知道这是不是新车的原因。喇叭声音清脆悦耳。

　　多功能方向盘按键集成在盘幅左侧，主要是音响功能及模式按键。按键的力道均匀，每一键步都清晰，按键设置也可以感到稍有些硬，但使用时并不明显。

　　三炮筒仪表盘黑底色设计，酷味十足。显示的文字和数字为白色和红色，指示也很清晰，即使很强的光线射进车内，仪表盘的信息也可以轻松读取。

音响气氛灯可以随音乐节拍跳跃，制造一个车内音乐氛围。左图为气氛灯控制按键。

音源接入端口比较丰富，既可以AUX接驳MP3，也可以插U盘读取音乐文件。

     从坐进Soul的第一秒钟我们就感觉到原车配置的真皮座椅并不算特别舒服，即使调整到一个舒适的坐姿，依然感觉像是坐在普通家用转椅的感觉，没有厚实的坐垫填充物是其主要原因。靠背倒是还算厚实，而且包裹性还不错。

     真皮座椅并不算特别舒服，即使调整到一个舒适的坐姿，依然感觉像是坐在普通家用转椅的感觉，没有厚实的坐垫填充物是其主要原因。靠背倒是还算厚实，而且包裹性还不错。

主驾遮阳板化妆镜有盖板，副驾没有。

门板内侧也是双色设计，其中浅色真皮包裹的部分质地柔软，摸上去手感很好。

车外后视镜电动控制，位置位于车门扶手处。主驾的车窗控制可以一键开启。

     前排空间宽敞，主要是横向的宽度足够，这样即使身材稍胖的驾乘者依然有可以伸展的空间。身高180的编辑坐在前排头部距离车顶棚大约还有超过三厘米的距离，而如果算上天窗，头上空间就更多些。后排空间也比同级别轿车要高一个档次，腿部有二指的距离，头上有超过一拳的当量。而后排座椅的倾斜角度也非常大，长时间乘坐可以减轻四肢劳累感。

前排空间非常宽敞，主要是横向的宽度足够，这样即使身材稍胖的驾乘者依然有可以伸展的空间。

身高180的编辑坐在前排头部距离车顶棚大约还有超过三厘米的距离。

后排空间也比同级别轿车要高一个档次，座椅的倾斜角度较大，长时间乘坐可以减轻四肢劳累感。

后排乘坐空间：头上有超过一拳的当量，腿部据前座有二指的距离。

    说完了静态部分的体验，咱们再来看看这款车走起来以后的情况吧。常规项目，还是先来交代一下这款车的发动机部分吧。

    这次我们试驾的这款SOUL，搭载的是一台1.6升4缸汽油发动机，和福瑞迪上使用的是相同的发动机，已经不是千里马和赛拉图那个年代的产品了。这款发动机在经历了这么多年的磨砺之后也做了升级，CVVT技术是它现在的新亮点。其最大功率为90.4kW（123马力）/6300rpm，最大扭矩155牛米/4200rpm。

    从起步开始，就明显的可以感觉到SOUL的油门比较轻，车身的起步动作同样很轻盈，这和车身较轻不无关系。虽然从数据上看这台1.6升发动机的最大扭矩输出点是在4200rpm，但实际驾驶起来感觉发动机转速在2000rpm以内的输出效果要更好一些。

    与发动机配合工作的是一台4速手自一体变速箱，变速箱挡把的样式确实还不错，但技术方面确实可以提升一下。变速箱的调教以及发动机的输出方式属于我们非常熟悉的韩国车风格。

    在城市中行驶，自动变速箱会将发动机的转速控制在2500rpm以内就完成换挡动作，但四速的变速箱在换挡的平顺性方面确实要比更多档位的自动变速箱来的逊色一些。上文中已经说到了，SOUL在2000rpm以内时的车身动态表现可以用灵动来形容，脚下的油门踏板很轻，但并不缺乏回馈的力道。

    但当车速一旦高于60km/h后，变速箱以及发动机的反应就都迟钝下来了，在路上深踩油门想要超车时，发动机的噪音会明显加大，但降档的动作要来的晚很多，而且低档位内中高转速的发动机输出表现也有些差强人意。这一表现说明SOUL的动力部分的调教是完全偏向于城市道路的，应付堵车时的起起停停，确实显得收放自如。同时，油耗的表现也是他们考虑的因素之一。

    SOUL的悬挂类型选用的是前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式悬挂的组合。这套悬挂的组合中扭力梁式后悬挂似乎有点过于廉价了，这种悬挂更多的是出现在非常注意控制成本的国产家轿上。

    在行驶过程中，比较明显的感觉是悬挂比较硬，减震效果不是很好，感觉更像是一款运动车型上装配的悬挂的避震效果。在弯中悬挂对于车身的支撑效果倒是比较到位，再加上这款车的轴距不算长，后轮又比较靠近车尾，所以即便是车速较快的通过弯道，车尾也可以比较轻松的跟过来。

    既然已经谈到了弯道，那咱们就再说说SOUL的转向系统，这款车采用的是机械液压式的助力方式。这项配置也属于经济型轿车的配置，感觉多少和这款车10万元以上的售价有些不符。不过机械液压式助力的缺陷在这款车表现的并不明显，韩国车这么多年来给我最深刻的印象就是方向很轻，SOUL也是一样。

    方向盘的手感非常不错，比较轻的转向力度让这款车的驾驶没有什么难度。在过弯时车头的指向性能比较一般，综合来看应该属于都市中的舒适轿车类型。在弯道中悬挂对于车身的支撑效果还是比较理想的，虽然从外形上看SOUL的重心比较高，但实际上在车内侧倾的感觉并不算明显。

    通过日常在城市里驾驶时SOUL给我留下的印象，在测试之前我对这款车的测试成绩没抱太大希望。毕竟，SOUL的动态表现没能给我太多的信心。但在测试场地上，SOUL最终的测试成绩还是有些出乎我意料的。

    全油门起步时，SOUL的前轮会出现短暂的打滑现象，在车辆的加速过程中，发动机初段转速的扭矩输出还是给我感觉要比中后段要厉害的多。四速变速箱虽然在日常驾驶时感觉不够平顺，但到了测试场地上这台变速箱与发动机的配饰还算默契，一、二档都非常给力，只可惜变速箱较宽泛的扭矩输出平台仍旧无法让SOUL在二档内破百。最终在三档内完成了0-100km/h的加速过程。最快的加速成绩为11.5秒，这样的成绩已经突破了我的想象，笔者比较满意。

    从加速图表上分析，SOUL的四速变速箱在加速测试中的表现相当精彩，换挡的时间基本保持在0.3秒之内，这样的速度我们可以接受。再看看扭矩输出的情况吧，和我们想象中的一样，SOUL的起步阶段是其扭矩输出最大的时机，在刚开始起步的时候，出现了整个加速过程中的最大扭矩输出值：0.57g。之后随着每次换挡，加速的G值都家乡的比较明显，但在每个档位内扭矩输出基本保持住了。从最终的成绩来看，11.5秒的最快加速时间也是我们可以接受的，毕竟它不是一款以速度或者运动为最终诉求的车型。

    咱们再来看看SOUL的刹车情况吧。采用四轮盘式刹车的SOUL在刹车的测试中表现的也比较好。而且在刹车的过程中较硬的悬挂对于车身的前倾抑制的也比较到位。最终，十次刹车的平均成绩为42.5米。

    从刹车的工况图表中分析，SOUL在全力刹车的过程中，随着避震系统的突然急剧压缩后的反弹使得前轮的刹车效果出现过幅度较大的下降外，基本上整个刹车的过程的减速G值都能保持在0.9g上下。42.5米的平均成绩在这个级别的车型中也算的上是一个中等偏上的好成绩了。

    而且，一共十次的刹车测试，最好的刹车成绩和最差的一次之间的差值也在1.5米之内，这样的表现说明SOUL的刹车稳定性能还是非常高的。SOUL的刹车系统即便在高温状态下工作的状态也是可以让人放心的。

    最后，我们再来瞧瞧这款自动挡的SOUL的油耗表现，在前面的日常驾驶部分，我已经提到过了，SOUL这款车的设计和调教都是完全的符合城市驾驶需求的，无论是城市路面上的动力输出方式还是驾驶方式，再加上其只有1.2吨左右的“苗条”身段，都为有一个理想的油耗成绩做足了铺垫。

    在我们的测试过程中，为了还原消费者购买了这款车后最有可能的使用方式，我们将测试路段分成80%左右的城市拥堵路段和20%的市郊及高速路段。在这样的环境下行驶了117.8公里，消耗燃油9.31升。最终实测SOUL的油耗为7.9L/百公里。最为装配着四速变速箱的1.6升车型来讲，这样的成绩我们还是可以接受的。

总结：

    在我看来，SOUL是一款受众群相对要小一些的车型，不是人挑车，这次是车挑人。只有比较年轻或者心态比较年轻的，内心中充满着玩乐精神的人才能和这款外形相对比较另类的车型搭配在一起。这样的朋友和SOUL一起出现在城市中的每个PARTY时，他们的时尚气息一定会感染到现场的每一个人。

    如果单就一款汽车产品来说，SOUL的设计绝对可以得到很高的分数，但如果细究其内涵以及品质的话，可能或多或少还是有可以商榷的地方。最为一款城市型个性小车来讲，SOUL的动态表现以及性能方面都还能让人满意，所以编辑个人认为，年轻的朋友们，充满玩乐精神的朋友们，抓紧时间，走起来吧！