一起去吹风 海外试驾玛莎拉蒂GranCabrio

　　为什么不用现在流行的硬顶，而采用传统的帆布软顶呢？玛莎拉蒂官方说法是，帆布软顶比硬顶质量轻巧，有利于降低车辆重心并确保开关篷时前后轴配重保持相对一致，这一点对操控性能至关重要。第二个原因是采用软顶有利于营造自然过度的C柱线条。我个人认为玛莎拉蒂可能不愿过分激进，因为在讲究传统的高档豪华品牌当中，软顶敞篷目前仍然是绝对主流，这恐怕也是玛莎拉蒂希望保住身价的一个原因。从技术层面讲，通常在已有平台上开发敞篷车最大的副作用就是车身重量相对原先的双门车或四门车要有大幅增加，因为车身下部框架和车体上要设计许多结构加强部件来补偿车身上部和车顶的消除。玛莎拉蒂在这方面做得很出色，GranCabrio仅比GranTurismo重100公斤，而且前后轴的重量分配无论是开篷还是闭篷都保持在接近50：50的高水准（开篷：48: 52，闭篷：49: 51）。GranCabrio采用的帆布软顶当中一层为绝缘层，可以常年驾驶，技术人员开发时还充分考虑了空气动力学、风噪效率，它在闭篷状态的空阻系数达到0.35。顶篷在28秒内可完全打开，并且当时速在30公里以下可以随时启动开合装置。

　　GranCabrio搭载与GranTurismo S完全一样的4.7升V8发动机，最大功率440马力，传动系统则采用舒适平顺的6档自动变速箱。如我们所预料，GranCabrio可浪漫可暴力，犹如一个美女与野兽的混合体。普通模式下，除了坐姿较低外，车上的四个人可以体会到与四门房车相似的舒适感受，只有发动机的低吟浅唱在提醒你这是一台可以随时让人癫狂的跑车。

　　方向盘并不轻，但也不是特别重手。罗马周边小镇的马路年久失修，其实路面条件并不好，远远比不上国内新修的柏油马路，不过一切的颠簸不平都被可实时调节阻尼的Skyhook电子避震系统一一化解，而且方向盘也不会把这些不平坦的信息完全传递给你的双手。不过如果路面的颠簸程度达到国内边远乡村的级别，这台软顶敞篷车的车身便会发出轻微的异响。可能你还会觉得由于多出了100公斤的重量，GranCabrio不会让你像驾驶GranTurismo S时那么疯狂，的确当发动机在大多数时间的2000转/分左右显得有些斯文，不过一旦按下显示屏左边最上方的“SPORT”按钮，GranCabrio便露出了它的野兽本性，你很快就会将所有不快统统淡忘。