远比想象中要强 试驾奔驰全系列SUV

　　G500在前中后三条轴都装有100%差速锁，已经是民用四驱系统里面的终极最强模式了。在不使用任何一个差速锁的情况下，G500的四驱系统也能够像大多数城市SUV一样，利用ESP对打滑的车轮进行制动，从而间接让动力传向有抓着力的车轮。虽然最终都能脱困，但这种方式毕竟相对被动，只有在打滑已经发生的状态下发挥作用。

　　而在中、后两个差速锁结合的状态下（甚至是前中后三个都结合），通过同一个障碍路段，四个车轮不会发生任何打滑，反而是如履平地般轻描淡写就顺利通过，跟之前没有使用差速锁的情况截然不同。而且在遇到更加极端的路况，例如只有一个车轮有附着力，也只有通过把前中后三个差速锁都结合的方式来脱离困境。

　　差速锁的激活只需要通过中控上方的三个按钮，不过在使用程序上需要小心注意。正常情况下先结合中央差速锁，然后尝试能否通过障碍，不行的话再把后轴差速锁也激活。非不得已还是不行，才把前轴差速锁也激活达到最强的全锁定模式。因为前轴差速器锁定后会影响到车辆的转向，所以在使用的时候需要做好充分准备。

　　说实在的就算没有我们今天的展示，奔驰G级在越野殿堂里面的教父级地位也是昭然若揭的。反而让我惊讶的是，G500在日常使用方面并没有树起高高的架子而显得不可亲近。即便从怠速声音已经感受到388匹V8引擎的威力，但只要以正常方式对待油门也不会显得难以驯服；方向盘的手感明显要比其他奔驰SUV显得沉重，但韧性足够也不至于生硬得无法克服；的确光是看到粗壮的悬挂杆件已经让人对其舒适性不抱任何期待，但实际上高性能的空气减震器消灭了绝大部分扰人的震动。G500将于今年年底正式由奔驰官方引入到国内，虽然这一位大师注定了并不会被大多数人所拥有，但我们还是热切期待能够在路上一睹其风采。