完美进化 PCauto试驾宝马750Li

　　动力、操控——

　　750这款4.4升的发动机在双涡轮增压器的作用下，动力输出水平达到了6.0升V12的300千瓦水平。值得一提的是，这款发动机在1750r ~4500r/min的区间内都可以提供600牛米的最大转矩，这意味着从发动机低转速时即可提供强大的动力，并且几乎在正常的发动机使用区间内都将获得最为澎湃的动力。

　　如果你对以上所述都没有兴趣的话，你可以亲自试一试750 的V8发动机。只要你敢深踩油门，两吨重的750绝对可以给你带来STI般的推背感，如果你想的话，750的漂移姿态绝对不比EVO差。这只是直线行驶的表现，750Li的弯道表现更加优秀。弹簧减振前悬架和空气后悬架的组合不仅具有很高的驾乘舒适性，在弯道的表现上也十分优异。

　　750Li高速行驶中的风噪和路噪非常小。厚重的车身给人以绝对的安全信心，4.4升的V8直喷双涡轮发动机反应极为敏感，在行驶档中你能体会到行驶舒适，新开发的悬挂系统可独立调整下压与回弹的阻尼系数，可同时兼顾舒适性与操控表现。

　　之前我们也更大家介绍了新7系列的动态行驶模式，它能协调发动机、变速箱、电磁减震器甚至是DSC稳定系统的工作。现在我们谈谈在实际驾驶中它给我们带来的不同感受。舒适模式下，柔韧的悬挂似乎能够烫平路面，轧过接缝时的震动只有驾驶者通过方向盘才会感知。一般模式和运动模式车身状态逐渐升级，悬挂的支撑作用越来越明显，当然震动也会随之加剧。而最高级别的运动＋模式，DSC稳定程序被迫退居二线，更宽的管理尺度给驾驶者偶尔的自我发挥做好了准备。一旦进入运动模式，方向盘助力被撤掉了一大截，而且变速箱也主动比一般模式降低一挡。这时发动机转速保持在2000转/分以上一直处于兴奋状态。