寻找平衡 试驾捷豹新一代XK

　　2+2的座椅布置也是对传统的尊重，新一代车型增加了更多高科技装备。

　　2座还是4座，这也是困扰新XK的问题，早先的E-Type采用的是2座设计，后来推出更为舒适的2+2型号，并延续到了XK8。最终新XK采用了2+2的座椅布置，这得益于轴距的加长，跑车的后座永远是鸡肋，2+2的布置型式只是让它的内部看上去更宽敞。

　　内饰并没有太突出的亮点，XK在这方面遵循了功能至上的原则。初始的设计还带有明显的复古味道，但这在新XK上显然是不协调的，于是设计师采用了更加中立的造型，米色的内饰配以浅色的桃木面板体现了英国车的优雅华贵，还有更加运动的黑色内饰。两只主仪表中央包括一个小的显示屏，将行车中显示重要信息，而更多的其它信息则在中控台上的大屏幕上显示。座椅的包裹度很好，侧面支撑还可以电动调节。大尺寸的方向盘握感不错，只是上面的金属装饰有些突兀。新XK还标配了无钥匙进入系统，在靠近车辆的时候，车门自动解锁，并保证钥匙遗忘在车内时，不会自锁。

　　硬顶版采用了后备箱掀背设计，有些类似于阿斯顿·马丁，开口很大，便于装卸行李。而敞篷版把硬顶置于后备箱内，空间有所减小。电动折叠软顶是首次在捷豹的跑车上使用，相比较于老款XK手动折叠更先进了一步，在低速行驶和静止时，可在17秒内完成收放的整个过程，便于车主随时享受阳光和海风。

捷豹XK内饰图片

　　新发动机的功率增加不大，6档变速器带来了赛车般的换档感觉。

　　新XK使用了一款4.2升自然进气的AJ-V8 型发动机，这款发动机也在XJ上使用，最大功率224kW/6000rpm，最大扭矩420Nm/4100rpm，虽然动力与上一代相比没有明显增加，但是由于新XK采用了铝制车身，整车重量减轻了不少，使得0～100km/h加速时间只有6.2秒，最高速度被限制在250km/h，这个数字相比于它的竞争对手一点都不逊色。这款发动机在低转速区间输出的扭矩比较平顺，通过油门的开度柔和地调节喷油量，但是一旦超过2000rpm，豹性就立刻被激发出来，超过85%的扭矩输出可以让你恣意而为。中段加速最令人激动，手动降档，4000rpm以上，动力开始彻底爆发，强烈的推背感会让车辆有些难以控制。新XK配备了6档自动变速器，方向盘上有换档按钮，据称这款变速器的换档时间比奥迪的双离合器变速器还要短0.15秒，这保证了在加速过程中动力毫不停顿地高效率输出，手动换档的反应也很直接，降档时为了保证转速，发动机还会增大喷油量。

　　一款优秀的跑车会提供给驾驶者全方位的刺激，经过改良后的发动机声音更加浑厚，尤其在敞篷版上，风声与发动机的声音被清晰地分离开，坐在硬顶版中声音收敛了很多，但也能清楚地感觉到发动机的工作状态。