寻找平衡 试驾捷豹新一代XK

　　更长的轴距、更坚固的车身、尺寸更大的轮胎，这些都让XK的操控性能有了不小的提高。

捷豹XK外观图片

　　为了获得更高的强度，XK采用了和XJ一样的铝合金车身，这使得硬顶版车体坚固性比前代钢制XK提升了30％，而敞篷车型更是提升了50%。同时XK还拥有一双迷人的“大脚”，在两种车型上都装配了19寸轮毂和275/30 R19的低扁平比轮胎，在保证运动感的同时，自然会牺牲一些舒适性，不过对于真正的车主，这都不是问题。在悬架方面，XK的前悬采用了不等长的双叉臂独立悬架，后悬为多连杆，双叉臂的前悬也说明了捷豹以牺牲部分舒适性为代价保证前部足够的支撑。虽然搭配了捷豹最新的CAT悬架控制系统，在高速过弯时可以保证理想的车身姿态，但它应付颠簸路面的能力不够完美。在山路上驾驶新XK绝对是一种享受，尤其是连续的弯道，车身的稳定性超乎想象，CAT系统还会很好的配合你用更快的速度出弯，并提供给后轮足够的抓地力，尤其是硬顶版，车身强度更高，可以比敞篷版达到更高的速度。然而挑战极限并不等于蛮干，超出了车辆所能承受的物理极限，一样是很危险的事。

　　如同捷豹的其它经典跑车一样，新XK的出现一定会让它的对手感到压力，宝马6系，奔驰SL500都是强劲的对手，不过迷人的外形和高强度的车身会赢得不少用户的认可。新XK将在今年夏天开始上市销售，登陆中国市场也是在今年，首先考虑的会是原有的捷豹车主，因为他们更容易接受这款在传统中寻求突破的跑车。

　　捷豹设计师Ian Stuart Callum

　　自从1999年加盟捷豹开始，Callum就担负起重塑这个品牌的艰巨任务，XJ是他对新造型理念的首次突破，这位曾经毕业于皇家艺术学院，福特供职多年的设计师更清楚如何发扬传统跑车精髓，并让它符合现代欧洲人挑剔的眼光。此次南非试驾，Callum也亲自前往，在和他一起享受阳光午餐的同时，记者也不会放过对他的访问。

　　在如何突破传统的问题上，Callum显得更极端一些，他表示新XK就是要尽可能的突破捷豹以往的设计思路，让它变得更时尚，而ALC概念车的推出也让他看到了用户的认可。“捷豹的精髓完全没有改变，这也是我们一直坚持的，我们从E-Type身上找到了可以延续的方向，引导着我们的设计，将这些元素融入更现代的造型。” Callum说。

　　由于此前Callum还担任了阿斯顿·马丁DB9的设计工作，而新XK与前者的设计确有相似之处，Callum对此并不认同，他说，出于对现在欧洲安全法规的执行，很多新车的发动机盖都变得水平，而这正是阿斯顿·马丁的风格，至于掀背设计，更多地考虑还是达到尾部的整体性一致，车身强度的提高允许我们将这种结构再次运用。