尽情蹂躏─Ford Focus TDCi WRC试驾

　　历史，是由无数的事件积累而成。每个时代，也都有名震四方的英雄好汉。福特为纪念原厂Focus赛车团队，今年蝉联WRC世界拉力锦标赛冠军的荣耀战绩，特别以Focus TDCi 五门版限量打造的Focus TDCi WRC冠军纪念版，就是一款能呼应历史时刻的特仕车。

　　外观类ST风格，白轮圈招摇惹眼

　　尽管不是欧洲原厂推出的纪念版本，但是，福特在外观与内装上，还是花了些心思，让车迷能搭上Focus的WRC冠军风潮。现在，请跟着试车组的节奏，来看看有纪念版什么不同？

Focus TDCi WRC冠军纪念版，新增ST样式的专属空力套件后，更加讨喜人喜欢。

　　「ST Style本土化」，就是试车组实际看到的第一印象。

　　如果你喜欢Focus ST，话说回来，喜爱Focus造型的人，应该很少人不喜欢ST吧。那么，相信你会觉得Focus TDCi WRC冠军纪念版，新增ST样式的专属空力套件后，更加讨人喜欢。

　　仔细前前后后绕一圈，Focus TDCi WRC冠军纪念版的外貌显得更酷。承袭ST Style，融式横栅与菱形造型元素的黑色网格水箱罩，相同的网格设计，也出现在前空气力学保险杆上，车头明显较原有TDCi版加大的进气面积，整体看起来，就像是ST那副慑人的气势，还有，同样是ST风格的银框雾灯，也发挥画龙点睛的效果，正面看来，是有ST的感觉，很不赖。

承袭自ST Style的空力套件，让Focus TDCi WRC冠军纪念版有ST的感觉，视觉动感很不赖。

　　转到侧面，彷佛是不想要落得仿ST的讥笑，Focus TDCi WRC冠军纪念版选择在轮圈，走出自己的风格－17寸WRC Style炫白双肋式铝圈，配上轮圈中央，与车色相同的宝蓝色Ford厂徽，这蓝白的视觉感，真的很炫，够抢眼。这款白轮圈，路上的视觉招摇度，试车组绝对给高分。最后，来到车尾，ST Style再来一次，跟车身同色涂装，整合于车身造型的空力尾翼，硬是比标准版TDCi尾翼更呛的「装大尾」，特殊的扰流设计，不仅拥有增强下压力的空力学考量，视觉上也再次呼应WRC突出的运动调性。

　　整体来说，Focus TDCi WRC冠军纪念版的造型风格，搭配得很不错，也让TDCi五门版，透过ST Style空力套件的加持，更为贴近Focus ST的造型精髓，对于同时喜爱ST造型与TDCi柴油动力的人，相信会有一定的吸引力。

　　限量套件添氛围

　　相较于外观ST Style空力套件带来的大幅度造型变化，进入Focus TDCi WRC冠军纪念版座舱后，第一时间，会让人觉得有些些失落，感觉没有像外观那样的显着变化。换个角度说，应该是外观让我看得太兴奋了，相较之下，会觉得座舱有点不够夺目。或许，人真是不容易满足的动物。

仔细观察一下，还是可以发现Focus TDCi WRC冠军纪念版，想在关键的操控介面，营造出呼应WRC的运动感。

　　其实，仔细观察一下，还是可以发现Focus TDCi WRC冠军纪念版，想在关键的操控介面，营造出呼应WRC的运动感。最重要的，当然就是中控台下方的WRC冠军车手签名饰板，这手法，其实去年10月的三辆限量Focus WRC Gronholm纪念版，已经玩过一回。虽然这次的TDCi WRC冠军纪念版，没有Marcus Gronholm在Focus WRC Gronholm纪念版车内遮阳板亲笔签名那般珍贵，但是，有了复刻版的Marcus Gronholm签名，那股源自WRC冠军车手的王者氛围，也可说是意思到了。

类金属排档座、手煞车、踏板与复刻版Marcus Gronholm签名，拥有源自WRC冠军车手的王者氛围。

　　除那片精神意味远超过物件质感的Gronholm签名饰板外，Focus TDCi WRC冠军纪念版还安排两道小菜，全部都给驾驶者享用，那就是专属的类金属排档头和类金属手煞车拉柄，沿路把玩后，手感确实不错。类金属较塑料更闪亮的视觉，让人跟运动风格更加紧密连结，不同于自排版，常常需要换档的柴油六速手排，活泼操驾时，逐渐温热的右手，在抓住排档头瞬间的冰凉感，也是饶具乐趣。

　　对于包括我在内，喜爱手排的人来说，TDCi+6速手排的紧凑操驾节奏，那可真是彻底享受手排乐趣的「甜蜜负荷」！

　　柴油手排「懒者」勿近，底盘紮实活泼

　　说实在地，手排成为市场的少众族群，已非新闻。如果就自排图个换档轻松的角度出发，那么，手棑，尤其是柴油手排，肯定是「右手偷懒者勿近」的设计产物。

手棑，尤其是柴油手排，肯定是「右手偷懒者勿近」的设计产物。

　　此话从何说起？很简单，柴油受限于先天的转速限制，让仪表板清楚地显示，这颗2.0 TDCi直四共轨直喷涡轮增压引擎，红线转速落在4,500转，不似汽油引擎动辄5/6千转的红线设定。低转速限，意味更频繁的档位变化，只要略微重踩油门，迅速飙升至红线区的转速指针，随即而来的动力空虚感与引擎哼哼的斯吼声，清楚提醒驾驶，该乖乖脚踏离合器右手排档罗！

　　这样听起来，柴油手排好像不怎么方便，其实，柴油手排就像硬币般的一体两面。对省事的人来说，忙录复杂了点，对于包括我在内，喜爱手排的人来说，那可真是彻底享受手排乐趣的「甜蜜负荷」！加油冲刺后，自引擎涌现的32.6kg-m扭力峰值，毫不客气地在2,000rpm低转速域全部奉上，那股冲劲与快感，硬是爽快的！

柴油强劲的扭力输出，结合Focus车系扎实的底盘设定，呈现的，是极为灵动的弯道体验。

　　虽然，逼近转速红线区时，会清楚察觉，转趋疲弱的动力曲线。而原厂强调能Overboost瞬间超增压至34.6kg-m的设计，实际驾驶的感受，差异也不大。不过，这时候，右手已迫不及待，拨弄那冰冷的排档头，急切索取另一波冲刺的高潮！没有投机取巧、没有汽油手排能让你挂上2或3档，就能顺顺开的便利，手排TDCi就是不准你偷懒，该升档就升档，该降档也免不了，这就是柴油手排最迷人的地方！

　　柴油强劲的扭力输出，结合Focus车系紮实的底盘设定，呈现的，是极为灵动的弯道体验。原本以为是拖累加速力道的连续爬坡路段，2.0 TDCi柴油引擎如视无物地吞食路面，同样的路段，就以往的试车经验，这般轻快感，很难出现在2.0升汽油引擎，不过，搭载2.0升柴油引擎的Focus TDCi WRC冠军纪念版，则是轻松胜任有余。

　　Focus TDCi WRC冠军纪念版在操控体验时，唯一略让我不满足的，就是极限操驾时，明显感到柴油引擎带来的车头沉重感，加上支撑力不够的前悬，会让屁股更易出现翘脚的状况。

　　维持Focus车系一贯的精准转向与底盘操控极限性，也让Focus TDCi WRC冠军纪念版拥有充满乐趣的弯道体验，除了如同直线加速时，必须在入弯与出弯时，绵密的换档动作外，整个弯道的动态是犀利乾脆的，抓准入弯动线，方向盘一带，就能顺畅过弯。而驾驶过程中，在一处湿滑石子路面，试车组一时的疏忽，而让右侧轮行经湿砂石路面，此时，仪表板仅突然闪烁一两秒ESP警示并伴随轮胎卷起的砂石响声，一回神后，Focus TDCi WRC已顺利通过，车身动台没有丝毫不稳定，这突来的意外，也趁机让试车组体验到标配ESP车身动态稳定系统后，更为完善的操控功力。

　　尽情蹂躏，留名车史

　　古谚云，没有三两三，岂敢上梁山?回想累积的试车体验，不同品牌与车款，总有各自的设计特点，对于我而言，包括这台手排国产TDCi WRC纪念版在内，Focus车系总是座落在「拥有丰富驾驭乐趣」的产品光谱上，尤其是手排结合运动化底盘，更让操控乐趣更形满溢。

　　总是在几个弯后，尝到来自底盘源源不绝的甜头，我不自觉地加大油门，尽情蹂躏这辆宝蓝色Focus TDCi WRC纪念版！毕竟，唯有承受得住驾驶尽情蹂躏的车，才是WRC赛道王者应有的硬底风格。

转自：UCAR

相关链接：

难相上下选择谁 四款主流大两厢车

尊驰ADAC碰撞仅得一星 福克斯C-NCAP试验完成