新车新解 三菱 Delica (得利卡)

　　Delica D:5使用一具代号4B12的2.4升MIVEC引擎，最大输出为170hp/23kgm，和同品牌的Mitsubishi Outlander（欧兰德）相同，底盘也是由该车系的底盘作延伸，再配合笼型车体结构作强度的增加，使得整体刚性大幅提升。在北海道进行长达270公里的试车行程中，确实可透过多样化的路况，证明D:5在车体刚性、引擎性能及各方面的长进。此具引擎搭配CVT变速箱表现确实不俗，即使在乘坐五名成人及行李下，仍可轻快的起步，除了遇上陡坡时的起步稍有不逮外，若将转速维持在3000rpm以上，D:5的速度同样可以持续提升。

　　引擎采取低角度配置，有效降低D:5的重心，而各项油、水壶则摆置於顶端，有利於平时的维修、保养及检测动作。

　　图中可看出引擎位置低於前悬的上座许多，过弯时的侧倾及侧向惯性自然得以降低，後悬采簧圈分离式，用以提高舒适性。

　　D:5仍使用六速CVT变速箱，但高速并未出现噪杂的声响，换档的反应也比印象中出色，并未出现换档迟滞的现象。

　　电子式的四轮传动系统可在时速100km/h以下切换，在二轮驱动下，可有效帮助节省燃料。

　　此次试驾的车型为4WD车型，无论是循迹性或悬吊吸震能力，皆不同於以往的Delica或Space Gear，反而有股浓厚的欧系中型Van的味道，路途中趁着换手体验的时机，刻意移至中、后排乘坐，其表现也值得令人称赞。过弯动态虽称不上活泼，但基本的沉稳及安全感十足，聪明的AWC系统(四轮驱动)功不可没，而此车型的底盘离地高较2WD车型高出45mm，用以加强Off-Road的性能，其黄金三角的角度分别为进入角24度、翻越角18度及离去角21.5度，加上中差锁定的功能，足以面对湿滑的泥泞及稍有落差的路面。

　　拜三菱的海外试驾的试车行程所赐，我们得以在试车场中小试D:5，在同样的路段及时速下，D:5的表现虽未及性能车标准，但足以和欧系对手平起平坐。

　　由於悬吊所致，D:5上的AWC四驱系统并非专精於Off-Road路面，湿滑、泥泞等低磨擦力路面，才是这套系统存在的主要意义。

　　D:5之各款车型

　　Delica D:5除了有此次试驾的4WD车型外，尚有2WD以及主打年轻个性用车的Roadest 2/4WD车型，除Roadest 4WD分为四个等级外，其余车型皆有五个等级，可谓产品线十分健全的车款，而上一代的Space Gear车型仍继续贩售，以低价供应的方式，满足不同级距的客层。透过厂家高层的口述表示，内部正在进行引进此系列车型的评估，期望带给消费者完全不同於以往的Delica。

深受日本人喜爱的Roadest车型

D:5也有福祉车式样

　　内部空间充份利用  整合客货两用功能

　　由於此车的定位不同於一般房车，内部空间的机能性也会有不同的诠释。Mitsubishi不单只是在底盘及引擎上用了新的技术，连带着也在配备上作了升级，好让D:5能升格为标准的MPV车型。其中前座的礼遇自是不少，驾驶者的界面和一般房车相当，排档由原本的方向机柱式改至中控台悬浮式，操作起来更为方便，坐姿及方向盘角度完全比照房车，而非以往偏向商用车的角度。

　　落落大方的车舱设计已摆脱商用车的形象，在现今车坛的水准中，D:5已经正式步入多功能VAN的领域

　　在内部多达16处的置物空间下，中、后排座椅皆可前後滑动、收折，适时的调整载物空间及乘客数，这些设计都需要透过巧思去完成，造就顺手又方便的多功能车舱，其中三排座椅皆可提供成人舒适入坐，而非一般前大后小的勉强设计。当座椅完全收折时，D:5可提供长1610mm、宽770mm的最大置物空间，此时六/四分离的中排座椅需向前收折，而五/五分离的后排座椅则分别挂置於C、D柱之间，当后排座椅正常使用下，则可以提供了长140~480mm、宽1110mm的最小置物空间，显见原厂考虑到全方面的功能性，造就一部集合MPV载客能力以及穿越轻度障碍路面，最後额外提供载物能力的新型态车款。

　　中、后排的座椅均可独立调整前后，并且注意到人体工学设计，不是单独为增加卖相而提供的座椅。

　　滑轨设计称得上整齐，车厂也注意到内部的防尘，後排座椅除了有顶置出风口外，尚有下方的空调出风口。

　　一车多用的功能，确实是现今消费者注重的一环，而D:5确实也在众多项目里获得满堂彩，更别说内装用料材质及安全性的提升，因此，D:5的价格将难以维持Space Gear的水准，但相信换来的价值，绝对超乎价格调涨的空间，拿Space Gear到D:5的各方面，比较VW T4到T5的变动，便可发现D:5多麽具有拥有的价值。