短暂而难忘 PCauto体验中国版日产GT-R

　　"更大的马力并不是我们的目标，我们希望它能够拥有更激烈的行驶感觉。"日产的首席工程师Kazutoshi Mizuno曾如此对NISSAN GT-R作出评价。

　　从两年前东京车展的全球发表开始，获得"超跑杀手"美誉的GT-R不断以创新和改进的精神，从未离开过我们的视线范围。这次东风日产给予我们与GT-R零距离接触的机会，是一个任何汽车媒体都不会抗拒的诱惑，特别是我们这种骨子里都流着全合成机油的人。而且在今年2月份，PCauto评测中心已经有幸在深圳体验了日版GT-R（详文及视频请点击《东洋战神 PCauto体验日产GT-R》），自此GT-R的魅力便开始深入心中。

　　虽然在到达试驾现场后得到的第一个消息是令人无比失望的，因为种种原因，这次的活动只安排了由专业车手驾驶的试乘环节。遗憾之余，我们还算是能接触中国版GT-R的第一批人，希望日后的试驾环节能更加吸引人吧。

　　试乘环节就不用多描述了，场地体验活动大多都是离不开静止起步加减速、绕桩测试以及弯路体验等环节。这次GT-R体验也不例外，但三个环节我总共呆在车里的时间不超过10分钟。虽然在每个环节里，专业车手都会提及每个驾驶模式设定下的区别。但说真的，除了感觉GT-R加速非常快之外，其余感受则一律欠奉。对中国版GT-R性能最有感受的，除了那两个专业车手，别无三人。

　　那我们还是来看看究竟在东风日产4S店能买到的GT-R是怎样的吧？这次东风日产引入国内销售的GT-R是 Premium Edition(豪华版)。动力性能方面采用日产最强的高级发动机中置平台，搭载了代号为"VR38DETT"的3.8L V型6缸双涡轮引擎，可在6400转时释放357kW的最大功率，588N·m扭力也可在3200-5200转中产生。0-100km的加速时间为3.5秒，同时因为其良好的空气动力学性能，最高时速可以超过300公里。

　　车上配置的双离合器自手排亦是变速箱界中数一数二的产品(由BorgWarner博格华纳生产)，六个档位由两套独立的离合器与换档机构交替运作。在面世之初是市面为数不多具有双离合变速箱的高性能车型，即使与现在遍地开花的其他双离合变速箱车型相比，GT-R变速箱的性能依然犀利。

　　中国版GT-R拥有尺寸为前255/40/20后285/35/20的邓禄普SP SPORT600防爆轮胎是展现优异操控性的重要功臣之一（国外版本另有普利司通RE070轮胎可选择）。另外由Brembo特铸的一体式前6活塞后4活塞卡钳，配合大尺寸浮动刹车碟及高强度刹车皮提供了强大的制动力。

　　方向盘是控制GT-R的主要神经中枢，除了拥有手排模式的换档拨片之外还提供音响、通讯与定速巡航的操作。除了征服弯道，GT-R也是能符合舒适地高速巡航的要求。不知道时速300km时进行定速巡航的感觉会是怎样的呢？

　　全铝合金材质制作的车门由美国Alcoa代工，Alcoa是著名的铝制部件供应商，诸如法拉利众多车系以及奥迪A8等高档汽车的铝合金车架或者悬挂部件都是出自该厂之手。

　　原厂车型中性能最为完备的多功能仪表盘，除水温、油压之类的数据外，显示数据之丰富不能尽录，上图只是其中一部分。

　　从厂家资料中我们也发掘出GT-R设计师对于驾驶者的用心。GT-R拥有相当理想的驾驶位置，臀部位置比脚跟高200mm，方向盘调节范围：上下倾斜60mm，前后伸缩60mm，座椅可滑动228mm，升高30mm。对较矮小的女性到高大的男性都能提供最佳驾驶位置（身高144至190cm）。踏板行程65mm。最佳踏板角度：42.5度。油门踏板上的防滑结构厚度：4.3mm。同时，日产GT-R的车门后视镜、组合仪表和多功能仪表都在同一个水平高度上，以减少行驶过程中眼睛的移动。

　　 GT-R的电子系统也同样先进，由左至右分别是变速箱、悬挂系统、VDC车辆行驶动态控制系统的调节按键，通过变速箱模式的设置可以选择运动模式（R模式）、普通模式及雪地模式，悬挂系统可以在运动模式（R模式）、普通模式及舒适模式间选择。

　　 体验期间更多精彩时刻——

　　编者小结——

　　"让任何人在任何时间任何地点皆享驾控乐趣的跑车"是日产GT-R的设计理念，虽然试乘的时间实在太过短暂，未能让我真正体验出其中的魅力。但作为日产品牌的精神领袖，GT-R绝对是会令人疯狂的。因为GT-R，是不能用售价及品牌那么世俗角度来看待的经典之作。