PCauto带你进入日产GT-R Discovery之旅

　　很荣幸这次受东风日产所邀，前往日本参加中国媒体日产GT-R试驾会，让我们能够透彻地了解GT-R的里里外外。与很多试驾会不同的是，除了在仙台赛车场有试驾的机会之外，日产还组织我们一同参观了GT-R的装配工厂、发动机装嵌车间、日产赛车部门NISMO等与GT-R相关的各个机构，使得GT-R在我们心中留下前所未有的深刻印象。（每个参观部分的详细内容可点击下方导航条即时跳转。）

PCauto日本仙台赛道体验GT-R

　　由于日产赛车部门NISMO早已声名在外，我们就从NISMO的东京工场开始进入我们的日本GT-R Discovery Tour。

　　东京NISMO总部——

　　NISMO是日产·汽车运动·国际公司的简称，该公司是成立于1984年，专门致力于发展日产汽车运动的公司。参加赛事和提供零部件是NISMO公司的两大事业支柱。NISMO公司以挑战精神著称，无论在赛事成绩还是公司影响力方面都在业界占有极为重要的位置。

　　GTR VR38DETT发动机装配车间——

　　日产GTR所搭载的VR38DETT发动机，采用了很多高性能车型都采用了人工装嵌方式。每台发动机都有专人负责，手工装配所有部件。减低因为批量生产而产生的误差和瑕疵。VR38发动机的装配车间位于横滨工厂的深处，占地面积虽然不大，但所有的GTR动力心脏均是出于此处。而且所挑选的技师均为百里挑一，他们可以说是日产工厂里面技术水平最为优异的一群！

 　　GTR总装车间位于日产枥木工厂内——

　　日产汽车公司在日本国内一共拥有三个主要组装厂，枥木工厂是其中最大的一个。枥木工厂坐落于东京北部枥木县中心的上三川町，与东京相距约100公里。

　　时至今日，枥木工厂已经成为日产公司主要生产豪华车和跑车的核心基地。它拥有日本国内最领先的汽车测试场地，包括一个总长6.5千米(4英里)、环绕整个工厂的高速椭圆形试车场，还有一个刹车测试场、湿滑路面绕桩(water slalom)和一系列在沥青和石子路面进行的测试，这些测试数据可以帮助工程师模拟各种驾驶条件。

　　枥木工厂占地面积约为292.2万平方米，针对日本市场，枥木工厂主要生产的车型有PRESIDENT、CIMA、风雅FUGA、及；针对海外市场，枥木工厂主要生产英菲尼迪M45/M35、G37、370Z以及GTR R35。

日产GT-R  报　价  图　片  资　讯  参　数  口　碑  论　坛

　　从真正意义上的第一代GTR(PGC10)开始，六代GTR的车型都是让人过目难忘的。从小学生就开始培养出这种爱车情节，长大以后成为GTR的粉丝，那就是理所当然的事了。

　　看到这些PPT才发觉原来日文都不是太难懂，起码99%的网友都能看懂当中的内容。

　　在枥木工厂八种可以共线生产的车型，这样可以提高不少生产效率。东风日产现在生产的车型数量也不少，看来也是获益于共线生产这个步骤。

　　GTR车架焊点的密度和数量在我们看来已经是达到了准赛车的级别，不过为了应付GTR强横的马力输出，这也是必须的了。在一些承接底盘的位置用上了全钢设计，但是铝合金材料同样随处可见。

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 　　GTR发动机装配车间位于日产横滨工厂内——

 　　日产横滨工厂起源于1935年，以锻造部件、铸造部件等零件生产为主。同时也是日产工厂中最大的发动机装配地点。其中也包括了我们这次的主角，GTR R35的VR38发动机的装配。VR38发动机在横滨工厂的一个无尘车间里有专门的工匠进行手工装配，细致程度已经装嵌的水平都达到日产的最高标准。

 　　位于横滨工厂内的日产汽车引擎博物馆——

　　作为日产汽车起源地的横滨工厂，是日产历史最为悠久的工厂。内里还拥有一个日产发动机博物馆，将日产有史以来最值得纪念的发动机都展示出来，其中不乏各种极为罕有的经典发动机。

　　日产作为日本汽车巨头之一，坐落在横滨市的工厂当然也收到市长的重视，2003年新厂房落成时也收到了横滨市长的祝贺。PS：为什么连市长这种大人物都会用漫画形式来签名留念呢？想必这个市长也是相当亲民的。

　　一进入博物馆大厅就被这种气势所吸引了，除了年代久远那些不认识之外，很多著名的引擎都是我们第一次见到的。

　　以下这几个年纪比我老得多的引擎看看就行，反正都是装配在日产古老的车型上的，基本上很难再出现在你我面前的了。

　　从这个引擎开始就不得不介绍了，这是第一代GTR（PGC10）所使用的S20 2.0L直列4缸发动机，在1969年诞生时就已经能发挥出160匹的最大马力。

　　这是装载在1989年日产CIMA上的VH41 4.2LV8发动机，最大马力270匹。

　　这是1975年搭载在日产旗舰President总统上的Y44E 4.4LV8发动机，最大马力200匹。

　　这是GTR传奇车型R32出现前的产品——SKYLINE R30，使用2.0L直列4缸发动机，最大马力190匹。

　　重头戏终于来了，这就是1989年“战神”GTR R32使用的RB26DETT发动机，2.6L直列6缸双涡轮设计，最大马力280匹。接着出现的GTR R33\R34的发动机都是以这款RB26发动机发展而来。

　　同样是日产著名跑车系列的SILVIA，1999年的S15型号搭载SR20 2.0L直列4缸涡轮发动机，最大马力250匹。别看是超过10年车款，现在还能在众多漂移比赛中见到SILVIA的身影。

　　这款我们就熟悉多了，英菲尼迪G37所搭载的VQ37引擎，V型6缸设计，最大马力330匹。

　　接着还有很多日产经典赛车引擎，足以反映出80、90年代汽车运动的蓬勃气势。

　　1969年日产R382赛车所使用的，6.0L V12发动机，获得1969年日本GP的冠军。

　　1967年的R380赛车引擎，直列6缸2.0L引擎可以输出超过220匹马力。

　　1991年的R91赛车使用VRH35Z引擎，3.5L V8双涡轮设计，最大马力680匹。

　　1999年R391赛车使用的 VRH50A 5.0L V8发动机，最大马力超过620匹。

　　终于有我们熟悉的赛车发动机了，2002年~2006年日产SUPER GT的参赛车350Z，使用由NISMO制作的3.0L VQ30DETT双涡轮6缸发动机，最大马力超过500匹。