强大得难以形容 PCauto日本仙台赛道体验GT-R

　　首次正式地试驾GT-R，而且一来就是驾驶右舵车辆挑战仙台赛道，不得不令我感到紧张。幸亏日产安排了车手驾驶先导车全程带着我们，才令我们会更有信心。我相信，GT-R的性能极限水平绝对远远地超过大多数人的心理承受能力。这样说不是妄自菲薄，但是经过3圈的试驾，我确实感受到GT-R带来的那种深不见底的实力。

　　一上车的时候，我还是有那种挑战GT-R的心态，除了VDC车辆稳定系统没有关闭以外，变速箱程序和避震系统都调整到"R"模式。但是当拐入第一个弯，我就知道自己中招了，GT-R那种强横的实力会使人不自觉地更有冲动深踩油门。即使是已经感觉到快要接近极限边缘的时候，只要稳住方向和油门GT-R就能轻描淡写地带你完成整个拐弯过程。

　　仙台赛道的落差也使我这个赛道新手吃了不少苦头，GT-R的短途冲刺能力超级迅猛，跨过4000转后的那股蛮力使你不得不紧紧贴在椅背上。而且仙台赛道又有不少落差颇大的路段，刚碰到有一小段直路加速，突然就来个下坡加急弯，线路稍有差池马上就会出现令人尴尬的场面。而且仙台的连续弯道颇多，只要有一个弯道线路有所差池，接着来的几个弯道速度都会有所影响。说实在的，GT-R在我们手上简直就有点浪费，挑战这种赛道路段已经使我们洋相百出。但如果换回城市路面，GT-R必将又是那种街道霸王的态势。

　　除了简短试驾之外，日产还安排了首席试车手驾驶GT-R搭载我们再次进入赛道，回过头来看，这部分其实才是精髓所在。日产首席试车手铃木利男先生就是创造GT-R在纽博格林7分28秒成绩的那位，能够有机会乘坐他开的GT-R，简直令我有了朝圣的感觉。

左二为日产首席试车手铃木利男

　　也是从第一个弯开始，我也知道自己中招了。GT-R在高手的手里简直就像灵蛇出洞，之前自己觉得颇有难度的弯角，车手两三下功夫就完成的快速而流畅。GT-R那种动力和操控的结合，真的不是你我能够发挥出来的。能够窥探GT-R更深层次的机会也是只有两圈而已，完成后我更加觉得这个试乘甚至比自己试驾来得更有感受，GT-R这种实力的表现绝对不是我们在街道试驾所能体验得到的。

　　其实不少网友都会疑惑，中国版的GT-R究竟和其他国家的版本有什么区别呢？之前在市面上的"水货GT-R"会比中国版GT-R更厉害吗？这个问题原来日产的人员已经想在了我们前面，他们解析到中国版的GT-R通过对行车电脑和避震系统的调整，对于中国燃油状况和路面情况会更加适应。由于销售到中国的最新版本的GT-R，所有之前有出现过变速箱由于弹射起步多次而出现的过热情况已经得到改进。最重要的，中国版的GT-R能够得到日产全方位的维修保养和零件订购业务。车价和保养价格呢？迟些时候就会揭晓。

　　籍着这次难得的GT-R试驾会，使我们有机会在仙台赛道亲身地驾驶GT-R，也带领我们了解了GT-R无论在整车组装、引擎装嵌还是售后服务等一系列的过程。GT-R作为日产汽车的最优秀技术代表，进入中国只是让大家能够有机会了解GT-R强大的综合实力，以车论车，GT-R肯定会成为不少人的"DREAM CAR"。