试驾保时捷 Boxster

　　第一个好消息：新款保时捷Boxster性能有所改进，增压更加性感。

　　第二个好消息：新款保时捷Boxster的价格是4.3万美元起，Boxster S的价格是5.3万美元起。

　　第三个好消息：新款保时捷Boxster春节前后在国内上市，售价在90万至110万人民币之间。

　　每个车主都想知道保时捷公司如何改进车型，但是保时捷公司是否真的想知道车主希望如何改进车型？无论如何，保时捷公司总算知道他们的车型需要改进，尽管这种改进既不革命也不激进。保时捷Boxster的改进像保时捷911一样是步步渐进的，主要过程就是把这款车送进体育馆锻炼肌肉。

　　其实车主和保时捷公司的终极目标都是肌肉，但是车主喜欢自己去零配件市场购买机械增压器为车打气，而保时捷公司喜欢在工厂里面为车塑形。如何为保时捷Boxster和Boxster S注入更多的动力？是粗放地强制扩充排量？还是谨慎地调整进排气系统？无论如何，保时捷Boxster的排量还是2.7升，但是最大功率增加了12马力，Boxster S的排量还是3.2升，但是最大功率增加了20马力。

　　3项选配，一场关于19英寸车轮和轮胎、陶瓷盘式制动器以及Tiptronic S变速器的辩论——更加强大的性能是否具有更加强大的理由？

　　额外的动力从新型进气系统开始，到新型排气系统结束：尺寸更大的空气滤清器能够进行更深的呼吸并且最小化反压力，发动机顶端的双室配气管能够在低转速的情况下生成更加低端的扭矩反之在高转速的情况下最优化动力，重新设计的排气管更粗更短，尤其S车型增加了功率歧管，排气管一直伸至十字交叉安装在车尾的新型双消声器。最大的特点仍然是尾管：保时捷Boxster配置1个大号椭圆形尾管，Boxster S配置双尾管。

　　基本型保时捷Boxster能够输出240马力的最大功率，几乎和最早的Boxster S处于同一水平，而Boxster S能够输出280马力的最大功率。如果你熟悉第一代保时捷Boxster的话，肯定会对其增加的性能心仪不已。标配的保时捷Boxster从静止加速至100公里/小时需要6.2秒的时间，最高车速是256公里/小时；Boxster S从静止加速至100公里/小时仅仅需要5.5秒的时间，最高车速是267公里/小时。

　　重新设计的保时捷Boxster必须忍受能量巨大的传动装置，19英寸的轮胎在这款车上前无古人，选配的PCCB制动器无论在街头还是在赛道都是有力的竞争者。

　　尽管19英寸车轮和轮胎道路保持能力更强抓地力更大，但是明显没有标配的18英寸车轮和轮胎舒适。尽管陶瓷盘式制动器强劲有力而且响应迅速，但是对于日常驾驶来说标配的制动盘已经足够使用。Tiptronic S变速器同样属于选配，但是如果不是常在城里开车的话还是放弃的好，因为从静止加速至100公里/小时的时间会增加0.8秒，最高车速会降低8公里/小时。

　　在定速巡航的状态下，保时捷Boxster S的油耗是超级节俭的10.7升/100公里，在恣意妄为的状态下，油耗升至15.7升/100公里。虽然64升的油箱容积和280升的行李厢容积无可改变，但是密封剂和为轮胎充气的紧凑型电动空气压缩机代替备胎是释放空间的有力措施。由于使用更宽的车身和更大的车轮，保时捷Boxster S的风阻值从0.32降至0.30。由于齐平安装的车底、地面效应的包围和瞄准改进高速方向稳定性的风洞工作，保时捷Boxster S的上升力减少了30%。

　　80%新部件，一种既想继续暧昧又想划清界线的与保时捷911之间的亲密关系——更加雅致的内饰风格是否等于更加古老的怀旧？

　　2005保时捷Boxster看起来很像1996年的原型车，但是大约80%的部件都是新的，而且和保时捷911的关系非常暧昧，其中最有价值的是转向系统。从响应和控制的角度来看，这是一款可以作为基准的保时捷。

　　保时捷Boxster看起来更加肌肉更加运动，造型乍看起来颇有新款保时捷997的风范，其实每一块金属板都是新的，头灯、尾灯、副灯和车窗也是新的，而且尺寸更大。不仅如此，整个车身同样有所增大，前后轮距增加了超过13毫米，然而整备质量仅仅增加了18公斤，铝制行李舱盖和后盖是“减肥”的重点对象。

　　在外观方面，重新设计的圆形头灯和定制的仪表板是与上一代车型划清界线的保证，不仅自己显得精神焕发，而且不会使上一代车型显得陈旧过时。略微外倾的轮罩拱赋予保时捷Boxster一种更加符合动力学的姿态，更加富于雕刻风格的后端使车肩看起来显得更宽。