柠檬子弹 红色旋风！试驾Porsche Cayman S

　　意大利中部托斯坎纳山区，上千个弯测试Cayman S，其中有横移及甩尾和连续制动等，搭载车上的PSM系统与PCCB陶瓷制动将以上险情一一化解，仿佛再世武功得以真传，法力无边。

　　2004年保时捷共销售七万六千辆汽车，营业额六十四亿欧元，公司股价比1994年上涨四倍，成绩相当骄人。

　　保时捷成功秘诀在于能够集中精力于汽车产业。从911到Boxster，再从Boxster到Cayenne和Carrera GT，四个型号组成保时捷全系列量产车型。如今，逐年增加效益的保时捷扩大车型阵容，Cayman S便是其一，厂家还透漏，将在2009年推出一款四门四座FR大型跑房车，提高产品竞争力。可以预见，保时捷在未来日子里将会继续加大研发力度，提高产量以增大规模。
 
　　如今，所有的保时捷汽车均在德国生产，分别在斯图加特（生产911和Boxster及Cayman S）和莱比锡（生产Cayenne和Carrera GT）。两工厂除了各自拥有自己的测试跑道外，位于两座城市之间的纽布宁北赛道才是保时捷的最终测试场。

　　操纵保时捷，深厚的底盘功力使人容易上手，自己的技术似乎提升另一高度，可形容是车令驾驶者变得高超了。Cayman S令这种操纵更具乐趣，连续试了五小时的我，丝毫不觉厌倦。

飙车记者团

　　骤雨、浓雾发生在当天测试的山区里，意大利的山路在整个欧洲也算窄，沥青铺装对向双车道在雨天相当湿滑，来自德国、日本等国家的记者分别驾驶二十辆Cayman S，一同驶往百多公里外的目的地。出发没多久，好几辆颜色鲜艳的Cayman S首尾相接在弯道上，没有竞赛，没有规则，只是大家不约而同地提速、制动、转向。来自不同国度自然有不同的测试方式，“狠”劲十足的德国记者，每一个弯都“拼”得那么冒险，几乎用尽每一寸路面，跟随或被他们尾随都不明智，只会间接导致你的车速提高，平时的测试节奏也会打乱。

　　在这种环境里，紧蹦的神经和调动平生所学的驾驶技在极限边缘冒险，丝毫感觉不到乐趣。只有驶离车龙，调整心态，轻松愉快地按自己的测试节奏行驶，才能最大限度地感受Cayman S带来的惊喜。

　　每隔一段路程，将速度和车窗同时降下，以较低的档位作刻意加速，尾部传来的隆隆排气声浪很是诱人，低沉厚实的声浪一向是保时捷所坚持的，这种风格延续了几十年时间，在人迹稀疏的山区里，弯前跟趾动作发出的“肯、肯”声音带给我们最高的感官享受。

Cayman S的由来

　　作为车厂第五款车型，无论从体型或者造型上，Cayman S和911及Boxster的区别都不大，车厂为何要发展Cayman S系列。其实，Cayman S的底盘、悬挂以及内饰仪表盘都是来自Boxster，保时捷就是打造一台硬顶的Boxster，满足那些希望Boxtster有硬顶，又嫌911过于传统的玩家选择。Cayman名字的由来，和开曼Caymann群岛并无关系，Cayman是一种凶悍敏锐的短吻鳄，借此展现车辆的强劲、敏捷的个性。

　　Cayman S搭载水平对向六缸3.4L排量引擎，最大马力295匹。对下的Boxster S为3.2L、280匹，对上的911Carrera 为3.6L、325匹，保时捷对Cayman S的定位连排量及输出都清晰明了，由此估计，将来推出Cayman（没有S）的排量及马力应该介于Boxster与Boxster S之间。

全力驾控

　　很幸运地，我们这辆黄色Cayman S除了六前速手动排档外，就连制动都是保时捷最顶级的配备—PCCB（Porsche Ceramic Composite Brakes）复合陶瓷刹车盘制动系统，如此搭配的保时捷最新款跑车，可以任由我从上午九时试驾至傍晚七时，拿起路书，出发去也。

　　扭动方向盘有些吃力，具质感的转向清晰地传递着路面信息，不难掌握的离合踏板轻重适中，由于出发时位于山区里的酒店，不消一会儿，很考验驾驶员的下山沥青路面便到来，加上前后各国记者一同行走，打醒十二分精神是必须的。转了几个盲弯后，已经对Cayman S有了大致的信心，锐利的转向使车身异常灵活，只要轻轻转向，车身中部乃至后轴便有及时反应，跟随前轴轻松转向，毫不拖泥带水，随便“杀”入一个弯，车身“呼”的一声便驶入，就如锋利的快刀般干净利索。