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追风之子 试驾保时捷新星Cayman S

2006-05-31 10:08 作者: 黄翔麟 责任编辑: shangfuqiang

Cayman S 外观图片

  Cayman S,这款以Boxster S为基础的双门跑车,借着硬顶车身所带来的高刚性车体及3.4升295马力引擎,以其优异的动态平衡性与操控反应,甚至足以与997 Carrera相抗衡,成为现今保时捷家族中最受瞩目的一个新星。

  车型溯源

   性能实力直逼997

  引擎摆设的位置决定了一部性能车在运动过程中的特性,中置引擎的Cayman S就是引擎摆设的最佳典范。

  Cayman S这款中置引擎双座跑车,拜前45/后55的车身重量分配与强硬的车身结构之赐,展现出的优异平衡性及操控的灵敏反应,甚至让我们觉得比997还要好,也比Boxster S提供更为优异的循迹性与抓地力;即便此次试驾车款配备的是手自排变速箱,但整体表现并没有任何折扣。

  其3.4升引擎于6250rpm时最大可输出295马力,最大扭力为34.7kgm/4400~6000rpm,从后方所传来的排气声浪比开篷后的Boxster S更加凶悍。即便车身尺寸、中控台架构看起来均相同,但加速过程所展现的推进力道却更轻快,只需6.1秒便可完成0~100km/h加速冲刺,方向盘的转向反应亦极为敏锐,营造出不同于Boxster S的操驾感。用力踩下油门,转速表指针就像是屁股着火般,毫不犹豫地往红线区飞奔,排气管也几乎以同步的速度开始发出高频率的吼叫声浪,这时Cayman S就如同化身为一头吞噬路面的猛兽,充分展现大马力跑车的强悍特质,个性与Boxster S截然不同。

  如果只是单纯地将引擎排气量加大200cc,并不会造成如此大的性能差异,主要在于重新设计的低阻抗排气系统。想要体验高速快感只需大脚踩下油门,后方便传来宛如赛车般的美妙旋律,让这部以操控见长的速度机器继续传达保时捷对速度的热情。

  车身硬朗底盘矫健

  操控表现上,这辆手自排Cayman S除PSM动态稳定系统外,同样配有PASM主动式悬挂整合控制,凭借排挡杆前方的Sport键可选择避震器阻尼软硬,亦能随车速变化而主动介入,提供高水平的稳定表现。再加上大幅提升的车体刚性与悬挂系统,让Cayman S在高速入弯时依然拥有硬朗且矫健的身手,车身的一举一动均直接传递给驾驶者,即便在弯中重踩油门,瞬间爆发的295马力会让车尾出现轻微滑动,但所有反应依然在PSM的监控范围内,无需刻意修正便可恢复原来的行进路线,这一点真是让人赞赏。

  想知道这部中置引擎跑车在性能方面的关键并不难,水平对卧引擎本来就有低重心的特点,只要将它放置在车身中央,便能提供比其它型式引擎更为均衡的重量分配。硬顶Cayman S虽与Boxster共享底盘,但不需因应敞篷而特别强化车身结构,因此Cayman S虽增加车顶、后窗玻璃及掀背尾门等零件,可是车身总重却只比Boxster S多出5kg,且车身刚性更强。

  至于底盘方面,Cayman S的弹簧、减震筒、防倾杆及悬挂轴承均为专属规格,针对更强的动力输出及速度重新设定,也拥有专属的ABS及PSM控制软件,让驾驶者能尽享速度及操控乐趣。轮胎部分,这部标准版的手自排Cayman S配备制式N3型18英寸铝圈与235/40/18跑胎,235/35/19跑胎及PCCB陶瓷刹车则列为选配。

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