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德国试驾第三代保时捷911 GT2

2007-11-29 08:43 作者: 佚名 责任编辑: caozhen

  经历过此行两次时速超过300km/h的亲身体验,我深刻了解到:人类对极速的贪婪渴望是无止境的……九月底刚于德国法兰克福车展中首次发表的Porsche 911 GT2,事实上是911 GT2车型继气冷993 GT2、水冷996 GT2之后的第三代版本,同时更是现今Porsche旗下性能最为强悍的涡轮增压车型,采用源自于911 Turbo的3.6升水平对卧六缸涡轮增压引擎,最大马力较911 Turbo再额外增加50hp,高达530hp,最大扭力相较前代GT2在更低的转速 (2200rpm)起即能爆发出69.4kgm的惊人表现。

保时捷GT2

在雨中高速奔驰的GT2,几乎不受雨水的影响仍能做出300km/h以上的高速

  在911的产品阵容当中,GT2的名号一向意味着最终极的涡轮增压911,这不仅仅代表着马力性能最强,仅提供六速手排的性能指针与后置引擎后轮驱动的RR设定,更代表了GT2更狂野、也更赛道取向的驾驭乐趣!

  根据原厂公布的最新数据,GT2在所有超跑必经的试炼之路﹣纽柏林北赛道(Nurburgring Nordschleife)创下了7分32秒的量产跑车最快纪录,不但比前代996 GT2更快上14秒,更是遥遥领先车坛所有超跑级竞争对手!

  0-100km/h加速3.7秒、0-200km/h仅11.2秒、0-300km/h只需33秒!这是GT2,也是我们来到德国北部不来梅市郊所要试驾的911最强版本!不过谁能料到,我们竟和雨天如此有缘...

  强调机能性的空气动力学设计

  抵达当地一早,窗外的滴答声就让人心凉了半截,911 GT2由于拥有530hp与RR底盘设定,即使我们知道Porsche夙负盛名的PSM系统首次导入GT2车型,但雨天路况仍然让我们对试车行程不敢掉以轻心;当然我们不能浪费原厂提供的大好机会,对于有着如此动力的性能名驹,我们充满期待与兴奋!

  第一眼在旅馆门口看到八辆一字排开的GT2,除了感受到911车系一贯的轮廓风格之外,GT2外观上最大的特征也让人不容错认,由碳纤维所制成的大型尾翼,除了透过精密空气力学设计提供200km/h以上高速奔驰所需的下压力,更重要的特点是,位于尾翼支柱两旁向外延展的引擎进气口,与前代996 GT2引擎进气口垂直设计于尾翼支柱本体不同,全新GT2的引擎进气口系以尾翼支柱向两旁平行延展的方式所设计,除了提供GT2更多更具效率的进气量之外,充满力量的尾翼造型更暗示了GT2的潜藏实力。

保时捷GT2

  GT2的车头造型部分,我们同样可以透过更大型的进气口设计感受到GT2渴望吞噬路面的狂热脉动,在取消Turbo车款前气坝的雾灯设计之后,GT2得以将其进气口极大化,藉此供给530匹马力性能所需的冷却效果。

  此外,位于前行李厢前缘、与前代996 GT2、现行GT3车型相同的导风栅设计,除了引导气流经由前进气口穿过导风栅,进而提升进气气流最佳化设计外,更能够额外提供前轴所需的下压力道,再进一步强化GT2的转向反应。

  封闭机场极速体验

  由于大雨持续不断,因此在出发前刻原厂公关主管Michael Baumann特别宣布将今天的试车行程先后顺序对调,我们首先将出发至邻近旧机场进行封闭跑道的Co-drive体验,这段Co-drive将由刚以GT2创下Nordschleife最新纪录的Porsche首席试车手Walter Rohrl来担任驾驶,能够在几无限制的环境下坐在Walter旁的副驾驶座,此一体验可说是永生难忘!

  左手转动钥匙发动引擎,低沉厚实的引擎声浪透过全新钛合金消音器与排气尾管持续传来,左脚踩下离合器、右手接着排入一档,轻转Alcantara皮革包覆的方向盘,我们出发了!

  从饭店到机场这段约莫40分钟的路程,由于原厂考虑大雨因此特别安排了Cayenne担任前导车,车后方还贴了醒目的"Follow Me"贴纸,因此我们一行八辆GT2就像Porsche World Roadshow中Roadtour课程般,浩浩荡荡的在雨天的德国小镇一般道路上向旧机场前行。

  即使路况不允许我们个别行动,在偶有的长直线与超车时机,我们当然不能放过试探这具可以在2200-4500rpm间爆发69.4kgm扭力引擎的惊人实力。

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