永远有多远？试驾劳斯莱斯古思特

　　既然是劳斯莱斯，还是先体验一下后座吧。

　　我自己打开车门，门侧那柄好多人都惦记着的插入式雨伞还在，大家放心！后车厢的整体空间相当不错，无论是头部，还是腿部，还是宽度，都足以对得起劳斯莱斯这块招牌。座椅恢复了普通豪华房车常用的样式，不再是像幻影后座一样的“剧院包厢式”，虽然少了一份与众不同，却没感觉有什么不好。特别是对我这样高大身材的人来说，幻影的包厢式沙发座椅虽然足够舒服，却不能提供足够的腿部支撑，有点窄，古思特的后排就没有这样的问题了。坐姿仍比一般的豪华房车偏高，但很舒适，脚下仍然是熟悉的羊毛地毯，柔软而温暖，感觉好极了。前方有木质桌板可以翻下，液晶屏可以播放DVD以及用于后排功能操作。

　　整个车厢的氛围比幻影要低调，但绝不能用朴素来形容。精制的木饰，温润的磨砂玻璃、大面积的真皮以及无处不在的电镀金属件，仍旧烘托出了超凡的、劳斯莱斯式的豪华感受。目前好像还没有标配“星光车顶”版本的古斯特，但就像所有的劳斯莱斯一样，定制服务(Bespoken Service)会带给你一切。好了，都说古斯特是一部为打造“驾驶者的欢愉”花费了很多心思的劳斯，我赶紧去前座感受一下吧！

　　毋庸置疑，古思特的驾驶舱相比幻影明显让人放松很多，驾驶环境也相当舒适宜人。幻影驾驶舱里那种让人浑身紧张眩晕的庄重感在这里得到很大缓解，我不得不佩服设计者的匠心。他们想尽一切办法，在不丧失豪华感的同时，大大简化了原先驾驶舱操作的复杂性。很多功能得到了整合，造型设计上更注重简约大气，材料的合理使用和搭配也避免了繁复的琐碎感。朴素经典的时钟、颇具艺术气息的半透明仪表盘、漂亮考究的三辐式方向盘、源自iDrive，却颇具劳斯范儿的中央操控旋钮，以及宽大的多媒体显示屏都是我喜欢的设计。

　　整个驾驶舱体现的是一种融合了现代机械美感和古典唯美情怀的和谐之美。这种感觉与幻影的宝相庄严大相径庭，却又看不到一丝宝马的影子，而是非常标准的劳斯莱斯。我们之前的担心完全没有必要，这一点值得喝彩！驾驶座唯一美中不足的，是座椅的调节功能偏于简单，我想一个奔驰S级的车主如果换了古思特，一定会对他的座椅调节颇有微词的。

　　打开发动机罩，我们看到一台巨大的V12发动机。如果说古思特身上有什么可以超过老大哥幻影的，这里正是关键所在！接近6.6升的排量，563马力，780牛·米，从数据上已经全面超越了，甚至比宝马760Li也略胜一筹。这台发动机是劳斯莱斯向慕尼黑的宝马运动部门定制的，纯粹的德国手艺！看看它能够给古思特带来什么样的动态表现吧。

　　驾车上路，能很容易感觉到古思特的体量要比幻影小，重量上几百公斤的差异也不难体会。车身明显灵动了许多，手中的方向盘也仿佛第一次在展示这部车和BMW三个字母到底有着什么样的关系。古思特的油门行程比幻影明显短一些，深踩下油门后，速度表的指针开始迅速上升，窗外急驰的景色也告诉你车速已经不慢，可驾驶者偏偏体会不到风驰电掣和发动机的澎湃。没有心跳的加速、荷尔蒙分泌和手心出汗，增添的只是驾驶的快感，而宁静和舒适仍然是主旋律。我想这种效果是跟发动机的特殊调校、动力的平顺输出以及劳斯莱斯特有的宁静氛围营造能力密不可分的。

　　来自ZF的8前速自动变速箱，将V12传输过来的巨大动力转化得平顺如丝，使人几乎感觉不到换档的瞬间。发动机的调校更是令人匪夷所思，整个试车过程中，我和同伴都在想办法让这台功率强大的发动机发出少许可闻的怒吼，但都是徒劳无功。无论是乡间公路、山路还是高速公路，无论以多么粗暴的方法驱策，坐在古思特车厢里的人都无法清晰听到发动机发出任何高亢的声音，这在我不算短暂的试车经历中还真是从未遇到过。何况古思特是一个有着2.4吨车重，同时仅仅4.7秒0-100公里/小时加速成绩的“暴走族”！可见劳斯莱斯在保证车厢舒适宁静和同时提升动力操控性方面所做的努力是十分成功的。当德国人对机械的完美追求遇到英式固守的优雅矜持，杰作也就产生了，古思特在这一点上无疑比幻影更前进了一步。

　　我想在这个时候，说一下古思特和宝马7系到底有什么关系是再合适不过的了。劳斯莱斯方面介绍，古斯特与宝马7系有大约20%的部分共享，包括铝制车身框架和一些基础的技术零配件。底盘是全新的，发动机、变速箱、悬挂、空气减震系统等等均为独立开发。一些已经应用在宝马旗舰产品上的新技术，古思特也会提供：比如i-Drive中央操作系统、夜视系统、主动转向大灯、带Start-Stop功能的巡航系统等等。但这并不足以让我们得出“古思特是一辆更为豪华版的宝马7系”的结论。恰恰相反，劳斯莱斯的设计师和工程师们，以更多先进的德国技术为后盾，打造出了一辆原汁原味的劳斯莱斯汽车。