运动偏执狂 试驾2006款斯巴鲁翼豹

06款斯巴鲁翼豹外观图片

　　坐进车里，打开音响，是Disturbed乐队2002年的专辑“Believe”，随着密集强劲的吉他Riff和暴躁的鼓点，游戏开始了……

　　这次游戏的主角是斯巴鲁2006款翼豹WRX2.5XT，它已经是翼豹的第九代产品了，从第一代到第八代，翼豹一直凭借着2.0T发动机和全时四驱技术打拼天下。作为斯巴鲁汽车旗下最具运动气质的轿车，翼豹不光在WRC(世界汽车拉力锦标赛)中声名显赫，同时在改装领域也一直是改装迷所追捧的。外形更加凶悍，内饰没有变化，配置与空间并不是翼豹所追求的。

　　如果你玩过《极品飞车——地下狂飙入你会发现无论怎么对翼豹进行外形上的改装，它都显得不够凶悍，也不够炫，因为那还是第八代的翼豹。第九代翼豹WRX则在外形方面做了比较大的手术。鹰眼式前大灯、三段式前进气格栅都仿佛嚣张地在向你挑衅。在内饰方面翼豹WRX与上一代区别很小，依旧靠深色系给人以视觉冲击力，赛车式座椅包容性更好。令我感到奇，隆的是，原MOMO方向盘被换成了斯巴鲁原厂方向盘，不知寓意何在。无论从配置、内饰做工及车内空间等方面，翼豹WRX与其他同级别轿车相比都没有什么过人之处，而翼豹的价值就在于用眼睛无法看到的地方。动若脱兔，只有当你感到人车合一的时候，才能真正体会到驾驶翼豹的乐趣。

　　说到翼豹的动力性，我先罗嗦一番：水平对置发动机和全时四驱技术一直是斯巴鲁汽车的招牌，相比上一代的翼豹，2006款WRX装备了性能更加突出的2.5升水平对置DOHC涡轮增压发动机。这种动力装置的平衡性更突出、动力更强劲、扭矩更大、响应更迅速，最大功率达到了169千瓦／5600转，最大扭矩为320牛米／3600转。通过新增的二次进气系统，排放性能得以改善，在享受其超强的瞬时加速性能的同时，也降低了排放污染。

第九代翼豹的内饰与上一代相比几乎没有变化。

　　提升发动机排量还有另外一个原因：排量相对较小的发动机，加装涡轮增压之后，若要提升扭矩值，就必须加大涡轮的增压值，但同时也会导致涡轮迟滞现象加剧，使得发动机在低转速时扭力表现不足，从而发动机动力在某一时刻突然爆发，容易导致失控而发生意外。而排量相对较大的发动机应付起这种情况则得心应手，要达到同样的扭矩值，涡轮的增压值不需要调得太高。这样既实现了较高的功率输出，又保证了发动机的工作平顺性。