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运动偏执狂 试驾2006款斯巴鲁翼豹

2006-06-01 10:13 作者: 李响 杨子勇 责任编辑: shangfuqiang

06款斯巴鲁翼豹外观图片

  坐进车里,打开音响,是Disturbed乐队2002年的专辑“Believe”,随着密集强劲的吉他Riff和暴躁的鼓点,游戏开始了……

  这次游戏的主角是斯巴鲁2006款翼豹WRX2.5XT,它已经是翼豹的第九代产品了,从第一代到第八代,翼豹一直凭借着2.0T发动机和全时四驱技术打拼天下。作为斯巴鲁汽车旗下最具运动气质的轿车,翼豹不光在WRC(世界汽车拉力锦标赛)中声名显赫,同时在改装领域也一直是改装迷所追捧的。外形更加凶悍,内饰没有变化,配置与空间并不是翼豹所追求的。

  如果你玩过《极品飞车——地下狂飙入你会发现无论怎么对翼豹进行外形上的改装,它都显得不够凶悍,也不够炫,因为那还是第八代的翼豹。第九代翼豹WRX则在外形方面做了比较大的手术。鹰眼式前大灯、三段式前进气格栅都仿佛嚣张地在向你挑衅。在内饰方面翼豹WRX与上一代区别很小,依旧靠深色系给人以视觉冲击力,赛车式座椅包容性更好。令我感到奇,隆的是,原MOMO方向盘被换成了斯巴鲁原厂方向盘,不知寓意何在。无论从配置、内饰做工及车内空间等方面,翼豹WRX与其他同级别轿车相比都没有什么过人之处,而翼豹的价值就在于用眼睛无法看到的地方。动若脱兔,只有当你感到人车合一的时候,才能真正体会到驾驶翼豹的乐趣。

  说到翼豹的动力性,我先罗嗦一番:水平对置发动机和全时四驱技术一直是斯巴鲁汽车的招牌,相比上一代的翼豹,2006款WRX装备了性能更加突出的2.5升水平对置DOHC涡轮增压发动机。这种动力装置的平衡性更突出、动力更强劲、扭矩更大、响应更迅速,最大功率达到了169千瓦/5600转,最大扭矩为320牛米/3600转。通过新增的二次进气系统,排放性能得以改善,在享受其超强的瞬时加速性能的同时,也降低了排放污染。

第九代翼豹的内饰与上一代相比几乎没有变化。

  提升发动机排量还有另外一个原因:排量相对较小的发动机,加装涡轮增压之后,若要提升扭矩值,就必须加大涡轮的增压值,但同时也会导致涡轮迟滞现象加剧,使得发动机在低转速时扭力表现不足,从而发动机动力在某一时刻突然爆发,容易导致失控而发生意外。而排量相对较大的发动机应付起这种情况则得心应手,要达到同样的扭矩值,涡轮的增压值不需要调得太高。这样既实现了较高的功率输出,又保证了发动机的工作平顺性。

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