WAGON时代 PCauto独家试驾力狮旅行版

　　【前言】说到国内的旅行轿车，至少能够追溯到上世纪八、九十年代。受当时国内汽车工业和经济发展水平所限，市面上仅有的两款所谓“旅行轿车”——广州标致505和桑塔纳旅行车，他们基本上都被一些中小企业作为客货两用车来使用，至于家庭，基本不会接受这样的概念和价格。然而近几年，国内许多厂家纷纷开始投产此类车型，作为自己主打三厢轿车（Sedan）的市场补充。随着市场的不断细分，虽然三厢车的地位不会在短期内被撼动，但曾经很少有人问津的旅行轿车，却以其更大的内部空间和更为广阔的使用范围，受到越来越多消费者、尤其是私人用户的认同。

　　“Wagon”是随着旅行轿车被同时引入的一个词汇，这一叫法主要在日本流行。可能细致的读者会发现，“Wagon”在国内被正式用来冠名是在前不久刚刚上市的Mazda 6身上，但由于其市场定位目前已转向家用轿车领域，因此某些厂家不愿意将“Wagon”这一概念与过去的旅行轿车等同起来。其实也无妨，因为旅行轿车在不同的国家和地区，以及不同的厂商之间都有不同的叫法。比如它在德国多被称之为“Kombi”、但奥迪却将自己的旅行车命名为Avant，宝马则叫Touring；英国有人叫“EstateCar”、法国叫“Break”、意大利叫“Familiale”等等。不多说了，还是让我来看看这辆力狮2.0R Wagon吧。

　　与三厢力狮的区别从C柱后开始显现，车身从侧面看去一气呵成，更加连贯。与师兄傲虎相比，整车造型略显阴柔，阳刚不足。

　　从07款开始，力狮WAGON与傲虎（OUTBACK）的前脸部分已经有了明显区别。力狮Wagon作为三厢的派生车型，其前脸设计与普通的力狮2.0R完全一致。而傲虎则由于在多用途上与力狮Wagon的细微差别而拥有更加硬朗的头部造型。这款力狮Wagon装备有炫目的远近光氙气大灯，由于采用了双透镜设计，其远近光灯被合为一体。此外还有一对卤素远光灯作辅助照明使用，与氙气远光灯同时开启。也就是说，拥有一对近光灯和两对远光灯，这是时下流行的设计，而且可以保证车灯在大雾天气下保持良好的穿透效果。氙气灯所必备的大灯清洗系统也顺理成章的成为标配。

　　车门上没有窗框是大部分斯巴鲁的典型特征，加上黑色的B、C、D柱，让这款力狮Wagon拥有了一条流畅的侧面线条。尤其是腰线以上部分，从前到后贯穿始终，令车身显得更加修长。虽然同样为AWD(全时四驱)车型，但力狮Wagon低矮的车身告诉你，它不是用来爬沙丘的。虽然没有跑车那般亮丽，但力狮Wagon停在路边仍然能吸引许多年轻人、中年人驻足。举不恰当的例子，力狮Wagon给人的第一感觉好比某些“前卫男人”所表现出阴柔，尤其是与傲虎或森林人放在一起的时候。

前大灯组

自动折叠电动后视镜

　　如果你对斯巴鲁不是很熟悉，那么遮上尾部的“Legacy”字样，可能会让你很难辨清它到底是力狮还是傲虎。五边形的尾灯包住车尾的两角，转向灯、倒车灯和被分离出来的雾灯以白色点缀，显得很饱满。带有车内距离显示器的四探头倒车雷达也是力狮Wagon的标配。在为期数天的使用中，笔者明显感觉到，对于车长达到4720mm的力狮Wagon来说，倒车雷达是十分必要的。分置在左右的两个排气管在美观上加了分，车子也因此看来更具动感。

　　行李箱能从433升扩充到1649升，它可以为你的工作提供一个宽敞的储物空间，也可以在露营时做你的一张大床。

　　力狮Wagon的内饰设计与三厢版几乎完全一样。黑色的中控台和排档底座、红色的背景光加上液晶屏上的白色字体，显得很酷。斯巴鲁依旧没有给力狮2.0R安装上带有“MOMO”印记的三幅式方向盘，但这个真皮方向盘的手感同样不错，且要比老款力狮更为粗壮。方向盘的右侧为定速巡航控制键，不用翻看说明书，简单易用。左侧音响控制还是为3.0R所独享，看着方向盘左侧突兀的银色饰板，实在有失美观。

转动钥匙 力狮仪表板中上演的“指针秀”仍很讨好人

　　驾车长途旅行，要想惬意一点音响自然是不可或缺的。力狮Wagon的原厂健伍机头不但可以吞下6张CD，而且还支持MP3和WMA播放，可以让你一路之上总音乐陪伴。另外音响系统还拥有SRS环绕音效，也算是一个小小的惊喜。但同时这套音响系统也暴露出来两个明显的问题，首先是扬声器的功率较小导致音乐表现力非常一般，第二就是音响系统与中控台一体化的设计增加了日后音响升级的难度。力狮的中控台上还保留着那个多功能显示屏，它可以显示平均油耗、实时油耗、车外温度、剩余历程等信息，非常实用，且经过测算油耗显示比较准确。

　　力狮Wagon宽敞的车顶终于可以让它也拥有一扇与傲虎和森林人同样宽敞的半景式天窗，用肉眼观察，这个天窗的后部几乎已经到了后排座椅的中部。更加人性的是，这个天窗采用了和傲虎一样的双段式设计，前面一小部分可独立向上开启，以达到小型天窗后部上抬同样的效果。

 
两段式天窗

　　宽大的后备箱空间与后排座椅的变化方式无疑是旅行轿车最大的优势所在。就拿斯巴鲁力狮Wagon来说，座椅放倒后1649升的最大储物空间几乎达到了三厢轿车后备箱空间的4倍，优势不言自明。由于力狮的轴距相对较长，后排座椅在折叠时无需取下后排头枕，只需轻轻按下按钮，第二排座椅就可以轻松的向前翻倒，与后备箱形成一个平整的储物空间，整个过程只要数秒钟就可搞定。在实地的测量中，座椅放倒后，后备箱的纵向深度达到1900mm。如果驾驶着力狮Wagon外出游玩，后排完全可以形成一张大床。

 
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带两组记忆和腰部支撑的8方向电动座椅

　　力狮2.0R装备的EJ204型发动机，在功率上可与2.5L级别的发动机较量，但相对而言扭矩较弱；重心的后移还是对操控产生了细微的影响，加上那普力斯通的RE030公路胎，令车尾在穿桩中有些飘忽。

　　水平对置发动机与全时四驱技术一样，可以说成是斯巴鲁的灵魂，长期采用这一发动机形式的厂商在全球也仅斯巴鲁与保时捷两家。与后者大排量发动机营造出的浑厚气势不同，斯巴鲁的水平对置发动机，更多的是表现出一种小排量歇斯底里的癫狂。这款发动机早在去年就开始全面取代老款力狮、傲虎等车型上装备的2.5升NA发动机（SOHC）。为了压榨出更大的马力，这款排量为1994cc的发动机，压缩比被提升至11.1，最大功率也随之达到了165匹，但就这一项确实在同排量车中鲜有对手。高压缩比一方面导致力狮胃口的挑剔（必须加97号以上的汽油），另一方也造成日后动力升级的困难。相对于最大功率输出，这款发动机在最大扭矩方面却只是一般2.0L发动机的水准，但峰值出现较早（3200rpm），且一直维持到将近5000rpm才开始出现明显滑落。此外，这款发动机在P、N档待速状态下的轻微抖动现象依旧存在。

尚处于磨合期的全时四驱力狮综合油耗10.2升

　　自动变速箱一直不是斯巴鲁可以炫耀的技术强项，力狮装备的这款SPORTSHIFT E-4AT变速箱，也似乎有点拖了发动机的后腿。虽然是手自一体，但却依旧只有四个前进档位，无论是在科技含量还是实际使用过程中都不敢恭维。这款变速箱在换档时有相对明显的顿挫感。在D档加速过程中，这款力狮Wagon 2.0R的静止起步到中段加速都不是很快，电子油门出现短暂的迟滞后才渐渐发力。初段中基本上感觉不到推背，动力输出一直较为平缓，如果半松油门之后二次给油，加速性才会有明显改善，而其中后段的表现可以说让人印象深刻。切入手动模式，仪表板中的档位显示屏和“SPORT”指示灯亮起。如果人为保持档位不变，当转速上升至5000rpm时，变速箱会自动向上跳档，以保护发动机和传动系统；相应的当转速等于或低于1000rpm后，变速箱也会自动减档。由此看来，这款手自一体变速箱留给我们自由发挥的余地还是很有限的。

　　力狮Wagon依旧沿用着传统的前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，加上重心很低的水平对置发动机和全时四驱系统，绕桩动作对于斯巴鲁来说并不困难。但在实际驾驶过程中，我还是能感受到车尾重心的变化在操控上带来的细微影响。在高速转向中，车尾会有些飘忽，且这种感觉要比三厢轿车明显不少。当然，在这还是要说说力狮2.0R标配的普利司通RE 030公路胎。作为日常使用，这种轮胎具有很好的耐磨性，且抓地力在同级别轮胎中还算可以（个人感觉至少强过森林人原厂的横滨G900系列），但在稍微动作大一点时，205mm的胎面就显得有点力不从心了。

普利司通RE 030 205/55 R16

　　装在16寸6幅新型轮毂后面的，是前2活塞后1活塞的卡钳，加前270mm（通风）后250mm刹车盘。力狮Wagon的刹车系统保持着斯巴鲁的一贯风格，那就是在踏板的力道上前半程相对比较软，中后段逐渐开始发力，在正常使用中感觉这套刹车系统很让人放心。虽然制动效果尚可，但原厂刹车片相对较软，在制动过程中会产生大量的黑色粉末，不但对于车胎、轮毂的清洁很不利，更重要的会导致较快的磨损。

　　现在，越来越多的厂商开始关注旅行轿车市场，作为进口车品牌，斯巴鲁引进力狮Wagon也从一个侧面说明其对这一市场的看好。从目前的情况看，旅行轿车要想像其在欧洲那样成为主流还需时日，因为它更多的会以家庭第二辆车的身份出现。不过至少在国内，旅行轿车有着良好的发展前景。力狮Wagon搭载斯巴鲁的水平对置发动机和全时四驱技术进入市场，可谓独树一帜。另一方面，进口车在整车价格以及售后服务上的劣势也是不可回避的现实问题。

　　在正式进入中国两年后，斯巴鲁的足迹已遍布全国各地，销量也节节攀升，据了解其今年的销量计划将达到5500至6000辆，对于走个性化道路的品牌来说实属不易。但其在每个城市中的服务网点规模却仍很有限。在前不久笔者与斯巴鲁中国地区董事中村幸宏先生的交谈中，也就配件供应和配件价格等问题询问了中村先生，他也表示斯巴鲁已经建立、并将在日后逐步完善其配件供应体系，以期解除购车者的后顾之忧。去年一年中，力狮的销量占据斯巴鲁在中国整体销量的30%，Wagon车型的加入必然会对其销量的增长产生推波助澜的作用。目前力狮旅行轿车的最重要竞争对手是已经国产的马自达Wagon，二者在车型上很相近而又各具优势，究竟谁表现更为抢眼，我们拭目以待。

实心五星每个代表1分，空心五星每个代表0.5分，每项最高为5分

　　鸣谢：中冀斯巴鲁汽车销售有限公司010-51352800

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