北欧新贵 试驾沃尔沃全新C30

　　C30车系的问世，最早可回溯至2006年9月份的巴黎车展。瞄准BMW 1系列和Audi A3等市场对手，Volvo以C30车系作为对年轻掀背级距的所作出的回应。然而当时，这款独具造型美学、设计概念相当前卫的三门掀背作品，却无法在第一时间与国人见面，让年轻购车族群望穿秋水。

　　2006年车系首度问世，Volvo C30在经过小改款工程後，终於在2010年初登陆宝岛。

　　在车型世代跨入2009年後，Volvo原厂为C30车系进行了小改款工程，将Volvo家族新一代的设计风格纳入其中；小改款车型的面世，则让C30车系的导入又出现曙光。总代理Volvo Car Taiwan此次没让国内车迷失望，旋即在2009年底的台北新车大展上，正式宣布引进小改款C30车系。

　　动感新面孔，造型套件再加分

　　眼前「火艳红」涂装的崭新C30，证明长时间的等待是值得的。C30问世之时，车头直接纳用S40的设计语汇；虽然称得上有型有款，但温文儒雅的设计章法，比对其欲主打的年轻客层似乎太过於内敛。所幸在小改款工程中，自XC60开启的新一代Volvo动感设计，也完整移植至C30车系之上。

　　自XC60车系以降，Volvo家族便普遍换上全新六边形水箱护罩，并加大内嵌厂徽的面积，来提升品牌车款的辨识一致性。

　　在Volvo新世代的产品上，六边形水箱护罩已成为共通的家族特徵之一。全新六边形水箱护罩线条富涵棱角，内嵌的Volvo厂徽也明显放大，增加视觉上的比重。呼应年轻客层的偏好，水箱护罩和进气坝等处也采取蜂巢状网格设计。提点出运动车格。

　　原本C30车系沿用与S40车系相同的车头造型，经过小改工程後，C30也以全新变形虫式头灯示人，搭配造型更富动感的保杆与进气坝，来迎合年轻族群的口味。

　　一改先前的小生样貌，小改後的C30换上变形虫式头灯，锐利又带有曲线的造型，彷佛在挑动旁人的视觉神经。保杆设计也强调左右两侧的隆起线条，为车头雕塑出鲜明的肌理。此外，所试车型装有原厂Accessory Styling Kit造型套件，在保杆下缘加入类金属护板设计，两侧雾灯饰板也以相同色彩点缀，营造更多层次的视觉感受。

　　短促的前後悬设计，加上向车尾压缩的车顶与窗框线条，为C30营造出精悍动感的车侧身影。

　　在不到4米3的车身长度下，C30采用短促的前後悬设计，塑造出更为精扞的车身比例。上扬的车身腰线，与下削的车顶线条，也将车侧窗框逐渐向车尾收拢，营造向前冲刺的神态。在车体下缘，刻有C30字样的银色侧裙，则再次增添车侧的造型亮点。

　　独家全玻璃尾门

　　自问世以来，独步车坛的车尾设计，便成为C30外观上的焦点所在。以2001年问世的SCC概念车为范本，C30采用倾斜的全玻璃尾门，大面积的六边形後挡不仅造型突出，也提供不俗的车後视野。耸立的车身腰线向後延伸，在车尾两侧也形成突起的钣件造型，让C30车後呈现彷佛「凸」字型的独特韵味。

　　C30外观最大的卖点即在於全玻璃尾门设计，除了视觉效果出色外，也提供驾驶更宽阔的後方视野。

　　一如Volvo家族其他掀背成员，C30尾灯选用延展至车顶的L形样式，来提升车辆後方的警示照明效果。就点缀运动气息上，小片尾翼和类金属底盘护板稍微增进C30的动感意象，若是将排气尾管加入其中，相信整体性能风格将会倍显强烈。

　　比照Volvo其余掀背车款的作法，C30尾灯同样采用延展至车顶的L形样式。虽然所试车型备有Accessory Styling Kit造型套件，不过若是加入排气尾段设计，相信在性能风格上将会更为突出。

　　Two-Tone素雅内装，北欧极简风格

　　进入车室，单就前座来看，C30仍大致维持S40所见的北欧设计基调。米灰Two-Tone双色真皮内装，搭配浅色系的橡木中控饰板，极简素雅的斯堪地那维亚风格浑然天成。薄型化中控台以及井然有序的按键旋钮搭配，也俨然成为汽车工业上的设计经典代表。

　　C30的中控台设计基本与S40/V50车系相仿，薄型化中控台设计至今仍相当隽永，简单素雅的风格充份展现北欧设计上的独到美学。

　　尽管身为Volvo品牌的入门产品，但总代理仍为报价119万的C30 2.0汽油车型，提供相当丰富的标配项目。自基础的双区恒温空调、六片CD音响 (附MP3功能) 、蓝芽通讯系统、AUX-In音源界面、Keyless免持钥匙，以至於多功能方向盘所附的音响快拨按键和定速巡航系统，为乘员维系高度的配备水平。

　　独立四座规划，後座空间表现宽裕

　　在乘坐空间上，C30亦有令人惊艳的表现。首先就前座方面，两组真皮座椅皆备有八向电动调整功能，可依不同身材比例进行包括座垫水平高度的调节。同时，除了驾驶座外，副手座座椅也提供三组记忆功能，即使对应多人乘坐使用，也不需再费心调整座椅位置。

　　C30两组前座皆备有八向电动调整，并附有三组记忆功能，对应多人使用亦相当便利。

　　为了顾及後座乘员的进出便利性，C30在此也有多项的精巧设计。在前座椅背肩部，拉动拉柄，可快速将椅背前倾；接着按下一旁的按钮，整组座椅便会自动向前滑移，清出较宽敞的进出空间，不过起初几次操作，斜跨在正中央的前座安全带，不免让进出後座显得有些碍手碍脚。

　　欲进入後座，乘客得先拉起拉柄，将前座椅背倾倒；在按下上方的按钮，即可将整组座椅向前滑移。不过斜跨中央的安全带，则让进出後座有些碍手碍脚。

　　不过仔细观察，固定於B柱的前座安全带，下缘乃由椅垫外侧的机构所勾住，使安全带能够随椅垫位置连动，让乘员能够就手取用。因此在欲进出後座时，可先将安全带与座椅勾环脱勾，让安全带下缘沿底部滑轨回复到B柱位置；此时乘员便可轻松进入後座空间。

　　仔细观察，为方便取用，前座安全带下缘由座椅外侧勾状机构所钩住，以让安全带可随前座位置同步移动。欲进入後座，可先将安全带脱钩，安全带便会随下缘滑轨回复到B柱位置，提供无阻碍的进出空间。

　　C30後座采用双座规划，两张座椅为独立设计，提供乘员不亚於前座的乘坐舒适性和支撑效果。实际入座，以笔者177公分的身高下，膝部距离前座椅背仍有10公分左右的空间，算是颇为宽裕。头部空间方面，虽然车顶配有天窗，不过利用车顶削薄的方式，也为乘员争取到不错的空间缓冲，不会有过度的压迫感存在。

　　C30後座采用独立双座设定，可提供优异的座椅包覆性和支撑性。以177公分左右的身材入座，头部和膝部空间表现亦相当出色，不显过为狭隘。

　　掀开玻璃尾门，在此C30提供233公升的基础行李厢容积，应付一般国内短途旅游的行李量，还称得上充足。不过较高的尾厢门槛，以及偏窄的尾门开口，则让大件行李置放上有些费力。如果要将装载容积再行扩大，两张後座则能以50/50的方式分别倾倒，让行李厢容积提升至876公升，以容纳体积更大或长度更长的物品。

　　考量到造型因素，C30尾门开口门槛较高，开口面积也不算十分理想。不过藉由後座倾倒机制，行李厢仍足以应付较多的装载需求。

　　自然进气引擎，双人乘载轻快有余

　　Volvo Car Taiwan为C30车系规划汽油和柴油车型各一，总代理此次则安排2.0升汽油车型供媒体试乘。这具动力系统并不特别陌生，先前同具2.0升引擎便曾率先导入於S40车系之上，并搭配六速Powershift DCS双离合器变速系统。自然进气设计的2.0升汽油引擎，可缴出145匹马力与18.9公斤米最大扭力，以帐面数据看来表现仅称水准。

　　同见於S40的2.0升自然进气汽油引擎，帐面数据可缴出145匹最大马力，18.9公斤米扭力峰值则可在4.500rpm输出。

　　单人乘坐时，以不到1.5吨的参考车重，对应到输出一般的动力系统，C30反应出来的是相当轻快的加速节奏。点下油门，引擎初段转域便可感受车身灵巧地迈开步伐，加速感虽不猛进，但已十分俐落有余。在接近扭力峰值的4,500rpm上下，微微的贴背感也逐渐浮现，让车速拉高的走势更加明快许多。在乘载双人下，2.0升汽油引擎也未感受到明显气竭；即便面对上坡路段，油门深踏、拉高转速下，车身仍可展现出不俗的加速性能，让驾驶浅尝几许冲劲。

　　在双人乘坐下，自然进气设定的2.0升引擎可谓恰到好处，不见明显的贴背感，然而轻快俐落的加速反应已十分受用。

　　搭配2.0升汽油引擎的六速Powershift DCS双离合器变速系统，对C30的加速表现也有相当程度的助益。与传统自排变速箱相较，双离合器变速系统最大的感觉差异，在於升档时的衔接间距。在另一组离合器预先咬合下一档齿轮下，升档过程可谓短捷明快，并减少引擎转速的落差。不过Volvo所调校的双离合器变速箱，感觉上则较倾向舒适考量；与目前市场大宗的Volkswagen DSG变速箱相比，换档速度上仍小逊一筹。

　　C30 2.0汽油车型采用六速Powershift DCS双离合器变速系统，不论就换档速度或是衔接顺畅性方面，皆较传统自排变速箱更为精进。

　　方向盘设定方面，C30在一般市区中低速域下，方向盘可回馈丰富而清晰的路面情形。转向力道辅助的程度不甚巨，未过滤掉太多的路感回馈，对於C30所瞄准的年轻客层而言应是相当讨喜。车速渐高下，路感回馈上则有小幅度的衰减，方向盘也相对变得轻手一些；然而在车头指向上，仍保有相当的精确性。

　　在一般中低速下，C30的转向系统可提供不俗的路感回馈；车速渐增下，路感会略显模糊，然而转向精准性仍保持良好。

　　值得一提的，C30就方向盘设计上也颇下功夫。方向盘以真皮、透气皮革和铝合金饰板交织组成，粗壮的盘幅握感相当扎实；造型也特别经过设计，以凹凸曲面提供更为平贴稳固的操舵感。若是盘径能够再缩小一些，相信在弯内进行激烈操驾时，动作能够更俐落许多。

　　C30的方向盘设计相当就手，盘幅造型与大小对於操舵甚有助益；若是能将盘径再缩减一些，操驾上将可更俐落许多。

　　车头灵活敏锐，底盘表现超乎预期

　　简单体验过C30的动力系统，驶入山区道路，C30的驾驭乐趣在此才慢慢浮现。巧妙的不在於引擎所赋予的加速感，而是与其他Volvo车款截然相异的操驾灵活度。前驱设定的C30，原先预期在弯道内难免会有转向不足的倾向；然而实际面临弯道，车头的转向反应却出乎意料地灵活。

　　原本预期，前驱设定的C30，在弯道内不免会有转向不足的情形；但实际驶入弯道，敏锐灵活的车头反应，却让人十分讶异。

　　适当判断弯道幅度下，C30基本上皆能从容应对每一弯角。减速入弯後，抓准弯道走向，维持方向盘转幅，前轮即可按照驾驶的预设方向前进；即便车速稍稍加快，或是提前出弯加速时机，前轮也未显现明显的外滑情形，十分灵活矫捷。同时间在後轮方面，短促的轴距设定，加上没有第三厢车体的额外负担，後轮动态也显得毫不犹豫，跟进的相当一致。

　　抓准弯道幅度，尽其加深方向盘的转向角度，车头便会听话地朝既定方向前进，车头外滑的情形几乎难以察觉；短促的轴距，加上少去第三厢车体的负担，後轮动态也跟进的相当果决。

　　此外，偏向硬调的悬吊系统设定，同样为C30增添在弯道驾驭时的信心。并非完全的死硬，适度的弹簧韧性让车身的侧倾情形抑制妥当，不让过多的重心偏移影响到四轮的循迹效果。在面对连续变换方向时，阻尼设定也将车身的多余摆荡有效缓和，让驾驶得以专注在方向控制，不需担心抓地力流失的情形。

　　即使进行连续变换方向操作，悬吊系统对车身摆荡的抑制可圈可点，驾驶只需专注在转向操作上，即能写意地划过连续弯角。

　　期盼已久，终於登陆宝岛的全新Volvo C30，经过大半天的相处和体验，再次验证「等待是值得的」。虽然身为市场接受度较低的单一三门车型设定，然而亮眼的外观造型，独富北欧极简风格的座舱设计，加上超乎预期的动态表现，相信C30仍能够争取年轻掀背客层的关爱目光。

　　（文章来源：U-CAR）