实拍体验奔驰ML63AMG 抢先换代性能SUV

　　【太平洋汽车网 新车体验】最近接到一位高富帅朋友的“夺命追魂CALL”，其内容不碍乎商讨买车的事宜，目标放在奔驰M级与大众途锐上，纠结的原因在于他对奔驰那让人又爱又恨的情节。爱的是奔驰严谨、奢华的造车工艺和深入人心的品牌地位，恨的是与他低调的个性不符。

　　不过他最后还是选择全新一代奔驰M级，理由是相比上一代看起来更优雅，况且何必介意别人的眼光，毕竟车是自己开的。编者并不是第一次遇到这类型的消费者，当他们真正去了解奔驰车型之后，发现低调与否并不是选择一款车的关键（除了官员外），更多的是需要一款满足自己需求的车子，奔驰的全面性足以说服这群人。

　　换代后的奔驰M级，除拥有新颖的内外风格外，消费者更多的是关注与上代一致的89.80万元起步价。该价格要比同配置的卡宴或者X5更低，国人心中的“一哥”继续走厚道路线，而且它拥有一项必杀技：新。全新一代奔驰M级上市不足一个月，全新的ML63 AMG紧接其上，官方指导价为199.80万元。是的，与普通版一样，该价格要比X5 M或者卡宴Turbo要低。对于追求极致操控性能又希望兼顾全面实用性，同时也需要顾及出行场面的消费者而言，你们又多了一个“新”选择。

● 外观：AMG套件增强视觉效果 辨识度不高是缺点

　　200万足以买到大排量的顶级豪华轿车，或者可以选择0-100km加速时间只有3秒的超跑，为何要选择高性能SUV？对于习惯驾驶SUV的朋友都会知道，开起来十分轻松自在、视野宽敞、通过性出色还有内部空间宽敞等等，更重要的是满足国人“大车才有面子”的嗜好。渐渐地这类实用性较强的豪华车成为商界老板们的掌上玩物，选择高性能只为了与平民级区分开来，同时增强豪华度与玩乐性。

　　ML63 AMG的主要竞争对手锁定为宝马X5 M、保时捷卡宴Turbo，前者无疑是同级车中操控性能；至于后者，如果你手头只有200万多点的预算，不足以负荷不卖裸车只卖配置的卡宴，或者可以考虑降一档选择卡宴GTS，变相无缘4.7秒的百公里加速。

　　如果把ML63 AMG与ML350豪华版摆在一起，你能一眼发现他们的区别。但如果你单单是看ML63 AMG的话，相信你和大多数人一样，不敢相信这居然是一款价值200万的性能SUV，这与宝马X5 M不谋而合。在常人眼里，如果能花得起200万买车的话，最起码也要在外观上体现出来，不需要大张旗鼓，最起码也要一眼能区分出来。可是，你在ML63 AMG上，只能找到屈指可数的几个变化，多少让人疑惑200万的价值。

　　对于懂得AMG价值的人来说，既可以获得一款性能不俗的座驾，也能在此基础上享受到奔驰车该有的极致豪华、舒适。所以说，AMG在为奔驰打造一款款驾驶者能驾驭的各方面都十分出色的座驾。而奔驰ML63 AMG则是面向这部分识货人士中的更少一部分人群，受众层面十分十分狭窄。

　　AMG是希望保留奔驰已经做得很好的外观或内饰设计上，以提升性能为主。虽然ML63 AMG并未像大家所希望的，拥有张牙舞爪的坑洼造型，但是从细节上可以看出AMG对奔驰车的深度了解，因为奔驰已经把设计做到了极致，能提升的也只能是奢侈的硬件配置。

　　这与宝马M-Power的改装理念相似，对于自家的出品是拥有绝对的自信与信任。所以你会看到即便是拥有200万的身价，X5 M或者是ML63 AMG并不是一款先入为主的性能SUV，更像是一头披着羊皮的狼，无声无息地秒杀路面上近95%的车辆。

● 内饰：整体造型不变 增加仿桶形座椅和皮革装饰

　　100%的高性能SUV用户不会把车子开去偏僻郊区，进行性能无谓的越野体验。对于这种“变异”后的车型，更多的人是希望获得城市公路内短短数秒的推背感以及伴随的排气管轰鸣声。这种优越感超越了车子本身的价值，最起码在国内是如此，面子比任何的事物都要重要。

　　内饰整个风格并没有太大的变化，只是把桃木换成了哑光金属饰板，把“老板椅”换成了仿桶形座椅，全车采用缝线真皮包裹等等。事实上，除了乘坐质感发生了较大变化外，其它的所谓AMG提升只是把原本很高档体面的东西，换成了不那么好看却很好用的东西。举个例子，方向盘3、9点位置采用了类似Alcantara的物料，看起来不怎么好看却在高速行进中能给到驾驶者最佳手感。

　　从坐进驾驶位那一刻起，你不需要再担心不懂得操控这台庞然大物。所有的基础功能键分布在方向盘上以及方向盘后方，从你握住方向盘起，要做的只是望着前面的道路，适当轻踩油门。这种简约的风格是奔驰首创的，一切的一切只为提升主动安全系数。在你开着车的时候，一系列的电子设备会伴随着你的旅途，例如奔驰主推的Pre-Safe主动安全系统，当检测到驾驶者疲倦的时候，立马发出刺耳的警报，并且出现一个小茶杯的提示，提醒驾驶者需要停车休息。此外还配备：翻滚保护、主动式弯道控制系统、增强型夜视系统。

　　仪表板的设计依然沿用全新一代M级上的双桶形设计，这已经是目前最为先进的仪表板，没有之一。而AMG版本在基准六项菜单的基础上增加“AMG”专属菜单，不过显示的内容比较简单。

　　Harman Kardon的Logic7音响系统在汽车业内十分出名，这套设备目前只有在ML63 AMG上能找到。一如既往地看到内饰的设计依旧简约，原因是奔驰把许多不常用到的设定融合到COMAND APS系统中，一般的音频调节、语音导航等等都可以通过中央扶手前的旋钮操控，而深度的车辆设定也仅需要几个步骤即可完成。

　　几乎所有2012年上市的奔驰车型均会配备ECO启停模式，在制动驻车后，系统会关闭发动机直至你再踩下油门。理论值上，这套系统能带来5%左右的油耗降低值。不过对于停停走走的国内路面，这套系统似乎找不到介入的时机。

　　值得一提的是COMAND APS操控键的周围，右侧的行车系统按键被极度简化，ML350豪华型上的越野系统控制区悄然离去，取而代之的是一个“空框子”。整个操作区与最廉价的ML350 动感型一致，仅保留相应的行车模式以及悬挂升价功能。不过在悬挂软硬度调节上，ML63 AMG提供了一个“Sport+”的选择，换言之这是一个比较极端的操控模式。

● 空间：座椅成最大亮点 后排与配置平分空间

　　座椅是ML63 AMG内的最大亮点，前排座椅采用仿桶形座椅，带8向、腰部支撑电动调节功能，并且额外提供三组记忆功能。所有的座椅均出自AMG之手，其包裹性十分好，特别是腰部到腿部的L型弯位。通过对比发现，前排座椅与ML350豪华版的设计如出一辙，AMG只是在这个设计上加以优化，例如采用缝线真皮和多段式的皮革缝制。

　　所有的座椅均采用中间打孔、周围粗纹皮革的包裹，并且在座椅的颈部位置贴上“AMG”招牌。材质、做工处理得相当到位，并且具备前排座椅三段加热功能，唯一可惜的是并没有配备适合南方天气的座椅通风功能。

　　后排受到配置的影响，特别是前排座椅厚度的影响，使得后排可用空间减少。 后排提供一套DVD播放机以及两个7寸的显示屏，两款显示屏均配备独立的输入端子。空调系统上并不如人意，仅提供单区恒温功能，座椅加热和座椅电动可调均被省去。

　　存储空间上，人性化体验不足依旧是德系车的缺点。前排仅提供数个开放式的储物格，而且体积十分紧凑，而手扶箱的空间也并不算大。转移到行李厢处，虽然配备了电动后尾箱开闭功能，但是较高的尾部加上阶梯式的进入口，难免增加搬运货物的难度。这点在途锐和Q7上面就做得十分到位，空气悬挂车型均提供尾箱“货物装载系统”，换而言之就是一键式把尾部降低。

● 动力：整辆车的价值所在 百公里加速4.8秒仅比竞品慢0.1秒

　　整辆车的精髓浓缩在这款V8 5.5升双涡轮增压发动机里，每一台AMG的发动机都经由一位拥有数十年资历的技师从头到尾人手调教出来。曾经一位AMG工程师开玩笑说道，你能找到相同技师的产品，但永远找不到两台一模一样的发动机。并且调侃说，每一台AMG发动机具有极高的主人辨识度，用传统的语言来说，就是有灵性。

　　全新一代ML63 AMG相比上一代的百公里加速时间缩短0.2秒，至4.8秒。几乎和注重极致操控性能的X5 M和卡宴Turbo站在了同一起跑线上，这是AMG最希望见到的，毕竟排名老三的称号已经蝉联多年，这次奔驰终于可以重塑品牌形象。

● 总结：全新一代ML63 AMG终于突破5秒关口 仅适合追求全面性的用户选择

　　要找一个喜欢ML63 AMG的理由很简单，好看、好开、舒服、性能不俗等等。与X5 M和卡宴Turbo相比，ML63 AMG更偏向于注重享受型的消费者，它们除了需要强劲的动力性能，更需要一款日常驾驶或者乘坐起来舒适的车子。可以说这部分人群都拥有着极端的性格，在他们需要享受速度感的时候，一脚油门下去的反应一定要迅速敏捷，动力输出要随传随到，否则他们第二天就可能卖掉车子；而在他们觉得需要舒适的时候，这套动力系统必须演变成一只温顺的小猫，丝毫不顺畅的感觉都会激怒他们。

　　由于时间的问题，编者并未能好好体验一番ML63 AMG的驾乘质感。在挪车时候来回的点火，排气管低沉的轰鸣声激发肾上腺素的分泌，优越感比对面开着C63 AMG的小哥更强。如果你要购买一款温顺且驾驶起来十分舒心的高性能SUV，奔驰ML63 AMG是你不二之选。如果你是一位追求极致操控感受的朋友，X5 M的极致操控质感和你不谋而合。至于卡宴Turbo，只是有钱人的一种出行工具，只要你肯砸钱它能成为最佳性能或者最佳舒适性的高性能SUV，与前面两款车型没有丝毫可比性。

　　此外，新一轮的AMG全国试驾活动即将展开，如果对AMG系列车型感兴趣的朋友，也可以密切关注。

（图/文/摄 太平洋汽车网 吴颖）