亦庄亦谐 PCauto试驾体验凯迪拉克SRX

[太平洋汽车网 评测频道]2011年7月2日，凯迪拉克组织了“微旅行”网友体验活动，这次得活动并不仅仅限于凯迪拉克SRX车主，还有它的“对手”奔驰GLK，奥迪Q5以及宝马X3的车主们与他们的“坐驾”。但是由于时间关系，我主要体验了我们的主角——凯迪拉克SRX，下面我将带领大家来体验它的性能，品味它的美式奢华，一睹SRX的风采。

　　凯迪拉克SRX只有3.0L一种排量，两款车型豪华版和旗舰版，我们这次试驾的是旗舰版顶配车型，不过可惜的是试驾车并没有安装安吉星系统。

外观：家族特征明显 时刻显示我是美国车！

　　SRX长4851mm、宽1910mm、轴距2807mm，高度由于轮胎尺寸的差异为1667mm（本次体验的为高配版豪华车型，高为1667mm）和1663mm。在同竞品车型比较中，SRX的长和宽也有着明显的优势，在高和轴距上也处于中上等水平。

　　自从“钻石切割”理念被提出来后，那种棱角分明、与众不同的车身线条便成为了凯迪拉克家族最经典的血统。而在全新一代的凯迪拉克车型上还运用了大量的盾形图案，这点在SRX身上尤其明显，从进气格栅到大灯，再到后窗玻璃造型都是大大小小的盾形，它鲜明的特征保证有了大量的回头率。

　　车头部分，SRX保持了凯迪拉克家族风格，长型设计的直立式头灯，配以标配的主动转向HID氙灯。夹在头灯之间的盾形进气隔栅采用了镀铬设计，配以凯迪拉克的盾形徽标将车头演绎的简洁而又动感。

　　SRX的大灯不但造型抢眼，其功能性也同样出色。在高配版上，这款氙气大灯具备弯道辅助照明以及自动调节光线高低的功能，后者的具体表现就是SRX在上坡时可调低大灯光线高度以避免对对面来车造成困扰，而下坡路段时调高大灯光线高度来加大照明范围。

　　车神侧面的格栅、侧窗装饰条、侧散热口大量的镀铬装饰体现着美国人对于豪华的诠释。清晰的腰线和下部折线勾勒出层次分明的侧面车身造型，车尾窗盾形的造型与相呼应，而尾窗上有模有样的小尾翼又体现出SRX对于速度的追求。其实如果将车身压扁，再去掉行李架和防擦条，SRX的侧面车身造型甚至感觉有种COUPE车型的味道。

　　20英寸的大轮圈即便在大型SUV车型上也不多见，所以中型跨界SUV SRX装备了此项配置多少给人了一些惊喜。高调的镀铬涂装很能体现张扬的美式风格，接近角为11.29°、离去角为20.26°，离地间隙也比使用18寸轮圈的低配车型高了3mm，达到了203mm。

内饰：内饰大气 做工精细

　　走进车内我们能见到的是标准的凯迪拉克风格的内饰，而这个标准的正确定义应该是精致、立体、豪华与科技。中控台的整体布局和风格都和CTS比较接近，上深下浅的内饰和亚光银饰板的组合给人一种温馨舒适的氛围，一些木纹元素也很好的起到了点缀的作用。

　　驾驶舱最醒目的就是三幅式的方向盘以及科技感十足的中控台都被设计成了盾形，构成了明显的家族特征。

　　SRX仪表盘采用白底黑字，红色指针跳动十分醒目。时速表中央的圆形显示屏能显示多种行车参数，不过，最引人注目的是边缘的两个晶莹剔透的翠绿色宝石形装饰件，它的实际功能是转向提示灯，这样新颖的设计更大程度上是装饰的意味。

　　在方向盘右侧有一个方形控制钮，最开始以为方向盘调节控制钮上下拨动后发现方向盘没有任何改变，刹车和油门在发生上下位移！这个真的出乎我的想象，对于身材不高的女性来说，这个功能太赞了！

　　SRX的娱乐设施也是很完善，为了方便乘客外接iPOD，设置了AUX接口，值得一提的是SRX的AUX的接口不仅可以输出音频同时还可以为iPOD进行充电，很人性化。同时SRX的LED可升降显示屏集合了导航，DVD，倒车影像等功能。

　　SRX在中控台面板上设置了儿童锁开关，现在的操作只需一键完成。虽然这个小按键并无碍SRX的豪华与否，但却体现了设计者的缜密思量，是很实用的人性化设计。

　　BOSE与凯迪拉克就是有着多年关系的合作伙伴。这次BOSE为SRX装上了配有10扬声器的5.1声道音响系统，如果你的耳朵够专业就能坐在车内来自五个方位的精彩合奏曲。

　　整个内饰的做工细腻精致，手工缝合的真皮面料针脚均匀。细腻的做工与粗犷的风格形成鲜明的对比。

　　高配车型为后排乘客安装了液晶屏，并配有无线耳机和遥控器。前后乘客可以互不干扰的欣赏CD或DVD，因为在行驶中为了安全起见，前排液晶屏是无法播放DVD的。

空间：乘用空间宽敞 储物空间丰富

　　SRX采用了5座设计，这与其都市SUV的定位更为相符。车内乘坐空间和储物空间还算比较宽裕。

　　模特身高179cm，在调整好座椅的情况下，前排头部还有约一拳空间。在保证第一排座椅不变的情况下，第二排头部约有半拳空间，腿部约有两拳空间，总体来说还是很不错的。

　　后备厢空间比较规整，没有太多浪费的地方，在正常状态下达到827升，当把第二排座椅放倒，空间可以进一步提升，第二排座椅还可以4/6分别放倒，空间变化也比较多样。

　厂家宣传SRX内部叫做“弹性空间”，这有点不太好理解，不过车内的储物格确实很有特点。除了传统的双层中央扶手，SRX还采用了带制冷功能的双层手套箱、双层杯架、4个车门内侧的双层储物盒，甚至行李厢也可以通过滑轨一分为二。在精致的基础上也使内饰更具实用性。并且内部含有AUX、USB和12V插口。

更多储物空间：

动力：动力够用 变速箱平顺

　　SRX装配了一台3.0升V6发动机。这款发动机具有SIDI缸内直喷技术、D-VVT可变气门正时、ECM发动机管理模块等先进技术，发动机在6950rpm时达到最大功率198千瓦，扭矩输出超过302牛米，在同排量引擎中不输欧洲豪华劲敌，而且是在高转速发力的性能发动机。

　　与发动机搭配的6挡手自动一体变速器匹配程度很高，它能将302Nm的最大扭矩细腻、顺畅地释放出来，紧密的齿比让换挡冲击更微弱，换挡延时更小。当把变速器变成手动模式时，机器同时自动开启了运动模式。

　　由于接近2顿的车重，D挡加速过程中没有强烈的推背感，感觉速度是线性的提升。而且可能是由于调教的不同，车辆的油门响应相比轿车稍显慢。

　　SRX采用的是升级版的Theta平台，方向盘对路面情况传递非常清晰，但是转向力度稍轻，凯迪拉克的工程师们似乎更加考虑到了女性驾驶者的需求。

　　SRX拥有一套很先进的四驱系统，厂方称为“e-AWD”的这套系统，可以实现5种模式的电子智能四驱：在起步、加速和巡航时，能提供不同的前后动力分配（前驱或后驱导向）；在过弯时，能主动改变左右两侧车轮的动力和轮速（侧驱导向）；在越野时，能将动力输往有抓地力的车轮，实现一个车轮抓地即可前进（单驱导向）。可以说是一套兼顾了越野和经济性的四驱系统。

　　SRX采用了名为“RTD”的实时电子阻尼悬挂，悬挂的阻尼通过电子监测计算，以每秒100次的频率自动调节，令悬挂具有最佳的行走特性。刹车的初段反应不是很强，要加大踩踏板的力度才有理想的减速效果，但用力深踩时的制动力是充沛的，这一点需要注意和稍加习惯。

总结：虽然今天接触SRX的时间并不长，但它试图向我传达的一种品牌精神却让我印象深刻。它大气、豪华，个性张扬却又知书达理，锋芒毕露但也体贴入微。就像一个既能提供舒适又能提供狂野的大块头。