更平顺更好开 PCauto试东南V3菱悦CVT版

咱们还是赶紧看看CVT版V3菱悦最重要的部分吧。

      东南为V3菱悦从豪华版CVT车型往上的所有车型全部换装了三菱全新全铝1.5升MIVEC发动机，代号4A91。这台发动机在最大功率方面比之前的那台4G15M要高出7kW，达到了88kW/6000rpm，而最大扭矩方面也提升了9牛米，达到了143牛米/4000rpm，只不过最大扭矩的爆发点从3000rpm推迟到了4000rpm。

    V3菱悦的CVT车型上装配的是德国ZF旗下的著名变速器公司Punch生产的新一代VT2型CVT变速箱，该变速箱带有6速手自一体功能并家呢比了雪地、运动多种智能模式。VT2型CVT变速箱电子化、智能化程度都很高，于传统4AT变速箱相比，VT2型CVT变速箱的优势在于减小了换挡时的损耗同时增加了最终传动。这也应该可以让其那个拥有CVT变速箱的车子比其它车型更加省油。

    日常驾驶方面，还是从豪华版的CVT车型往上，东南用电子油门取代了之前的拉线式油门。而且换了发动机之后扭矩输出本身就比之前的手动版本要靠后一些，所以在低转速区间内感觉动力比手动挡车型似乎有所降低。

    不过在转速攀升至2500rpm以上后，刚才的那种略微显弱的动力表现立刻一扫而光。发动机对于油门踏板的响应变得积极了很多。途中加速时车身也有了向前小蹿一下的劲头。

    前麦弗逊式独立悬挂后多连杆式独立悬挂的悬挂组合一直都是V3菱悦的一大卖点，在CVT车型上这样的悬挂配置没有缩水。这套悬挂组合更多的是为了满足日常行车时的舒适性，所以整体感觉悬挂有点软，而且行程也比较长，在过弯时车辆的侧倾很明显的传递到车内。

    V3菱悦的方向盘尺寸略微有点偏大，定速巡航的按键个头比较大，而且上凸的比较明显，驾驶员握方向盘时很容易碰到。这款车使用的是机械液压式助力转向系统，所以转向力度方面就会比较轻盈一点，这样的设置倒是很符合家用车的风格和使用习惯。方向盘控制的车头指向还算比较准确，但由于悬挂较软所有没有什么路感可言。

总结：

    此次试驾的CVT版V3菱悦只是在原有的菱悦的车系中增加了几款装配无级变速箱的车型，在内饰配置方面做了少量的改动。整体来讲还是保持着原有V3菱悦的车型设计及配置，厂家方面也只是考虑在丰富自己的产品线方面做了一些文章。对于消费者来说，整体没有变化就意味了可能喜欢这个车型的人还是喜欢，不喜欢的还是不喜欢。CVT版V3菱悦的出现也只是给那些准备购买这个车的朋友多了一种驾驶方式上的选择。

    总的来讲，换了发动机和变速箱的菱悦开起来确实更加的平顺更加省心，对于那些初拿驾照的朋友来说，菱悦的自动挡车型是他们可以选择的又一款非常容易上手的车型。

    另据厂家介绍，V3菱悦在推出了CVT车型的同时，手动挡车型也做了一些升级，5.98万元的启航版车型上配备了15寸的铝合金轮毂，从而实现了全系标配195宽度的15寸铝质轮毂。而V3菱悦旗舰版及风采版车型均可选装DVD+NAVI、倒车CCD影像监视系统，在配置方面进一步满足生活需求。当然，这些还得看消费者您是不是愿意买单。