CARWINGS系统是重点 PCauto试驾东风日产全

　　四天前上市的全新天籁共推出8款车型，同样的动力总成，同样的底盘系统，东风日产此次推出天籁让我们疑惑，算是小改款车型，还是确实如厂家所说的是“全新天籁”。体验之后的结论是，新车配备的CARWINGS智行系统是东风日产首次引入的，算是全新天籁主打配置。

　　简单的说东风日产的CARWINGS的功能与丰田的G-book、通用的Onstar系统类似，通过人机互动、实时服务，给驾驶员提供诸如导航、通讯、防盗、娱乐等信息。我们在此次试驾中主要对CARWINGS的导航设置、新闻资讯和人机互动做了细致的体验。点击这里可以直接查看文章第三页CARWINGS的体验。

外观：趋于年轻时尚

　　即使只看到一眼，我们也能看出全新天籁与上一代产品还是有很明显的区别，尤其是车头，在氙气头灯、镀铬中网和厚重的前保险杠等每一个细节都可以看到全新天籁的年轻化、时尚化改变。

　　看得出来全新天籁希望笼络到更多年轻用户，车头前大灯明显要比上代产品更具攻击性，而随动转向功能和大灯清洗等安全配置都是非常实用的功能。头灯上沿和发动机的隆起，眉眼处有些英菲尼迪G系的影子。而其实不只是这里，我们在越来越多的地方，发现天籁有意向英菲尼迪看齐。

　　保险杠梯形设计，使得前脸的X造型特征明显，而这样的造型在以前是运动车型特有的标识。雾灯和侧进气孔分离式设计，这也与原来的款式明显不同。侧进气孔并不是简单的装饰，而是具有通风进气的效果。

　　腰线优雅弧线设计，充满力量感。后视镜双色设计，集成转向灯功能。尾部的设计相对保守一些，但还是比前代产品有了些许进步。

　　公爵车型采用17寸合金轮毂，多辐造型相对更具动感。天籁车型采用16寸轮毂。轮胎尺寸分别为米其林215/55 R17 和普利司通205/65 R16。

　　值得注意的是，天籁车型新增了一款天际蓝颜色，而公爵车型新增了一款钨钢灰颜色。我们的实拍也分别是针对的这两个颜色。

内饰：质感好配置高

　　进入车内，全新天籁的内饰设计更时尚和成熟。除米色黑色搭配的双色内饰外，还有全黑内饰可供选择。浅色内饰看起来家居风格更浓厚，而黑色内饰看起来则更商务和厚重。精致又富有质感的全新榉木纹内饰板，做工非常出色，让编辑这样的年轻用户也觉得木纹设计也是一件可以接受的事情。更时尚、立体的中控台造型，辅以圆润的线条和真皮材质，让车内有多多种质感。

　　中控台简洁大气，一目了然。尽管看起来按键较多，但因为功能分区优化做的比较好，所以即使从来没有驾驶过东风日产的任何车型，也可以在很短时间内了解每个功能按键的具体职能。甚至可以在驾驶时按照自己的需要临时找到需要的按键。

　　导航功能区的样式也与英菲尼迪车型类似，只是按键的造型稍有不同。全新天籁的每一个按键都有凹陷或者凸起的独特质感，所以在手接触到按键时会感觉键的质感非常好。而键位的弹起力度也恰到好处，操作非常流畅。

　　采用无钥匙启动系统，而钥匙也设置了专门的插孔，只是这个插孔没有设计为钥匙启动。

　　方向盘的采用真皮包裹，下半部分的两侧采用实木设计，既在材质上互相搭配补充，也让驾驶者可以选择不同的手感。方向盘中间集成多功能按键，可以控制定速巡航，音响。而方向盘上还设置了人机互动的开启按键，也就是说在驾驶者手不离开方向盘的状态下，就可以完成语音控制。

　　挡把的设计比较简洁，真皮包裹的当把头手感不错。

CARWINGS系统体验

　　“CARWINGS智行+”智能全方位行车服务系统是集安防、环保、信息三位一体整合服务体系，功能方面与丰田的G-book、通用的Onstar系统类似，但系统本身的逻辑关系、以及操作方式都是完全不同。

　　我们在试驾的过程中，着重体验了CARWINGS最快路径规划、一站式信息顾问、语音新闻资讯，以及它们的操作和上手难以程度、等待时间都有了一些体验。

　　首先在导航上，CARWINGS可以语音链接客服专员，在确认行车的目的地后由客服专员把行驶地图下载到车载导航里，这时可以选择最快线路或者最近线路。我们在体验时发现语音的等待大约有20秒左右，如果与手动设置比还是要节省一些时间。

　　而CARWINGS的导航最大的优势在于可以接收实时路况，拥堵路段用黄色和红色的线来标注。驾驶者可以随时规避拥堵路段，我们的试驾是在周末，所以路上车辆并不算多，这项功能并没有非常好的体验。据东风日产CARWINGS部门的工作人员介绍，他们有专门的合作单位来提取实时路况信息，这样的信息可以保证基本准确。

　　CARWINGS还具备商旅资讯服务，通过点击屏幕上资讯频道的相应分类新闻按钮，可以查阅当天各类新闻，然后语音发出指令，系统会自动语音播报新闻。我们在使用中发现，新闻播报是逐字识别的，采用女声播报，句子的通顺程度并不算高，如果要求不高可以凑合听一听，但效果相比FM无疑差的太多，所以这样新鲜的功能尽管有趣，但估计实际使用率并不会太高。

　　不过我们关注手机蓝牙连接后，系统是否可以读取手机内的短信内容，因为这样的功能相对更加实用，尤其是当车内只有驾驶者一人时，有这样的功能会让驾驶更安全。但我们在车上并没有找到这样的功能。

　　除了上面讲的这些，CARWINGS还提供酒店预订等便捷服务，这些作为附加功能对于一些商务车主可能有一些作用。而至于防盗功能我们没法体验，具体的功能是如果车辆发生丢失，系统会向车主的手机发送短信，客服也会拨打电话，来告诉车主目前车的状态和位置。

驾乘和使用空间

　　东风日产天籁车型作为日系中级车的代表车型，在舒适性上口碑非常不错，全新天籁在这个方面没有理由做的不好。厚实的座椅，让人的身体尽量的贴合在座椅的坐垫和靠背上，这样身体的各个部位都得到合理的支撑。电控座椅调节也让角度调整更容易。坐垫中心和两翼采用不同材质的皮质，坐垫的防滑性能更好，可以弥补腿部和腰部的两翼支撑不足的劣势。

　　外部尺寸在同级车里算是比较有优势的，所以驾乘空间基本上在同级车里算是比较优秀的。

　　后排的横向空间比较宽裕，并排坐三名乘客并不会太过拥挤，而后排中间同样设置了头枕，这会让中间的乘客长时间乘坐更舒服。

　　如果后排中间没有坐人，那么放下中央扶手可以看到为后排乘客准备的座椅通风和加热的按键。这样的配置在同级车里比较少见到，可以看出全新天籁对与后排乘客的照顾。

　　后备箱的空间比较大，尤其是纵深比较大，如果身材不高大的男士或者是女士，甚至很难够到后备箱里靠近里面的小件物品。不过倒是不用担心，后排的中央扶手后面有个窗口，这里可以打开，与后备箱直通。

公路动力和操控

　　我们试驾的是全新天籁公爵 2.5L VIP版，采用的是已经多次介绍的V6 VQ25发动机，与英菲尼迪G25相同。这款发动机的特点是从低转速到高转速动力输出线性，临界点比较模糊，4000转左右峰值扭矩爆发。由于采用V型6缸发动机，使得噪音控制比较好，即便是在2500到4000的中高转速下。

　　我们在试驾中并没有刻意的试探全新天籁的动力表现，只是在中低速时偶尔考验了一下它的反应。油门响应不算太积极，在踩下超过1秒的时间油门才会给予响应的反馈，而事实上并不需要太过深踩油门，如果油门领会到了驾驶者的意图，即便轻点油门，也会有不错的动力表现。

　　CVT无级变速器的采用让驾驶变得更加容易和轻松，但多少会降低驾驶的乐趣。速度线性提升，却不会有任何换挡时滞，如果平稳的驾驶甚至可以让转速一直保持在一个稳定的转速区间。

　　方向盘的力度较轻，在低速运行是比较轻松，转向非常灵巧，即使是大幅度的掉头也可以自如的完成。但高速运行方向盘同样还是比较轻，助力的操作感并没有消失，方向盘对路面的反馈也没有那么清晰。但总的来说在指向性上还算不错，不管高速行驶还是低速行驶，方向盘的虚位并不是太多。

　　全新天籁采用了前麦弗逊后多连杆的悬架系统，前后各增加一个平衡杆，以抑制弯道时车身的侧倾。在试驾时我们发现全新天籁的车身稳定性比较好，尽管并不是突出运动的车型，但操控并不太差。这主要由于避震器的行程较短，车身的重心会感觉稍有些低。而在滤震方面做的并不差。

总结：

　　全新天籁在外形和内饰方面的改变相对还是比较保守，并没有给我们太多的惊喜，所以这也是我们认定这依旧是一次小改款而非升级产品。不过即便这样，舒适的乘坐感受和丰富的科技配置依然可以让消费者找到购买的理由。而此次添加的CARWINGS系统应该算是非常实用的配置，从我们的试用来看用户体验做的不错，但目前并没有一个收费标准，能得到怎样的用户反馈，CARWINGS还需要时间。