走出城市去 试驾斯巴鲁新傲虎Outback

　　驾控——掌握平衡是关键

　　新傲虎Outback那213mm的最小离地间隙其实仅仅比力狮的多出63mm，但坐到驾驶位的一刻，已经能够给你十足的SUV感觉，无论是视野还是坐姿。不过话说回来，因为没有其他SUV那种方方正正的车头，傲虎的前下方视野并不糟糕。试驾当天下着小雨，而且路线以铺装良好的多弯道路为主，很适合于激发傲虎的潜能。

　　首先接触到的是匹配5速手自一体变速器的3.6R型号，这一台水平对置6缸DOHC引擎来自于驰鹏并经过轻微的匹配调教，260匹的最大马力和350Nm的最大扭矩并没有采用任何激进的输出方式，反而显得相当的渐进和容易把握。据了解其采用了双主动气门控制（AVCS）并结合高刚性、低摩擦的设计，全面兼顾了噪音、振动、油耗以及排放方面的表现，是典型的“好男人”性格。

　　反倒是只会出现在3.6R型号上面的SI-DRIVE（斯巴鲁智能驾驶提升系统）让傲虎变成一只披着羊皮的狼。“S”模式偏向于中性的输出表现，以3.6L排量来说表现恰如其分，往右转一下旋钮切换到“S#”超级运动模式，发动机对于油门的响应速度立马提升，转速指针变得生龙活虎，换挡的时机也相应延迟到4000~5000rpm的区间。不过同时你也会发现左边的瞬时油耗指针同样好动。不妨按一下旋钮切换到“I”智能模式，从“S#”到“I”之间的巨大反差，会让人觉得发动机和变速箱一下子怠工了，十足的懒洋洋。在三种模式之间切换的乐趣足以让我们忘记方向盘后边的换挡拨片，除非你突然间想在“S#”模式下把换挡时机拖到转速的红线区域。

　　换到2.5i型号的傲虎上场，排量上的区别所带来动力性能方面的差异，并没有参数上那么大，167匹的最大马力和229Nm的最大扭矩在同级别引擎里面虽然并不算出彩，但胜在低转速区域的扭矩相当丰盈。只可惜Lineartronic无极变速器始终还是以平顺和节油为主线，应付一般城市道路绰绰有余，但要是以激进的心态去驾驶的话，恐怕只能借助于敏捷的方向盘换挡拨片，换来更多随心所欲的快感。在D挡模式下拨片依然能够作动，几十秒钟后会自动恢复到D挡，整个过程双手无需离开方向盘。

　　低重心和全时四驱是我们谈到斯巴鲁旗下车型时都会想到的词语，但前面已经提到，傲虎Outback在乘坐感受上已经非常贴近正规的SUV，所以再谈什么重心高低也只能是相对而言。反而傲虎平衡的悬挂设定很让人回味，前麦弗逊后双叉横臂式独立悬挂，绕桩和高速过弯时侧倾的幅度不算小，但绝不是那种一下子就塌下去的感觉，而是有一股绵绵的支撑力度在缓慢释放。但到了路面出现起伏或者障碍物时，从底盘传过来的震动却又是清晰可感，走过多少条连续的小减速带都能够清楚数得出来，颇具玩味。遗憾的是由于试驾时间有限，未能充分体验全时四驱所带来的抓地力提升。

　　结语：新一代傲虎Outback身上汇集了多种车型的基因，但这实际上反而让他的目标客户变得越来越明确和具体。试驾过程中跟几位已经订车的客户闲聊时了解到，普遍的提车时间都要四个月后，但这并没有打击到他们的热情，傲虎的吸引力由此可见一斑。