高手进阶之路 PCauto体验斯柯达赛训营

18米绕桩练习

　　绕桩是我们汽车评测中比较常用的方法，此项目可以最大限度地体验车辆的悬挂极限，也是对车辆的操控性最直观的测试方法。

　　明锐RS的悬挂调校应该说还是偏向舒适的，在绕桩和紧急变线时都很明显，车辆的侧倾还是有些大，尤其是这些小角度转向时，悬挂压缩得也比较厉害。如果避震再硬一些的话就更好了，毕竟明锐RS就是一款小众车型，调校极端一些不是坏事。通过绕桩项目，可以明显感觉到轮胎的出色表现，如果轮胎的抓地力不佳或者路面温度不够的话，那么绕桩的表现则会差很多。

三个常见弯道的走线方法：

　　在上赛道之前，我们这些学员还是要先掌握一下赛道的走线方法。由于每条赛道的设计都不相同，所以我们只学习了几个常见的弯道路线，通过理论学习掌握最基本的走线方法。

● 90度直角弯

　　首先是90度直角弯，这也是我们最常见的弯道，“外内外”的走线方法大家恐怕都很了解了。不过简单的“外内外”走线可能与车手的驾驶还是稍有区别。我们知道，在大部分情况下，花在直路上的时间要远比在弯道中多，例如1分30秒的圈速中，只有30秒用于弯道，而有一分钟是用在直路加速上的。而比赛中直线末端的超车都比较常见，这就是因为出弯速度不同的原因。因此，在直路上有更多的时间加速更为重要，所以需要稍微更改入弯的线路，已达到最大的出弯速度。

　　在看到相同的弯心时，我们可以尝试更晚地刹车和降挡，虽然此时入弯速度会变慢，但在出弯时你的弯道角度会更大，可以更早地回正方向盘，并更早地进入到直线加速状态。

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　　注意1：最常见也是最坏的错误，是看到弯道后过早地入弯，形成了一个比弯心更早的切入点，如果在入弯前车速已经达到极限，也就是轮胎在弯中附着力达到最大范围时，那么就会失控了。像我们这条赛道，并没有设计缓冲区，你就会朝着护栏笔直地撞上去。

　　注意2：也许你要追求更晚的入弯以保证更高速的出弯速度，但前提是，如果车速没有降下来的话，那么入弯太迟，车辆将会跑在赛道中央，也就是无法贴近弯心，虽然这样并没有危险，但入弯线路不对，结果导致出弯线路也是错误，也同样会令圈速降低。

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● S型弯道

　　赛道上并非都是标准的90度弯道，像这种S弯道也是大部分赛道都会设计的。走S弯也是遵循相同的原则，即保证最大的出弯速度。

　　不过S弯要注意的是，最大出弯速度是体现在最后一个弯的，因此我们要牺牲掉第一个弯道的速度。也就是第一个弯时必须控制车速，并且不能保证“外内外”的走线方法，以换来第二个弯更平滑的转向角度，保证最后出弯时有更快的车速。

● U型弯道

　　我们通常的理解中，U型弯是要切入弯道的顶点，这是一种常规的走线方法。而在真正的比赛中，更多地是切入最远端的点。和之前的道理一样，越早加速进入直道，直路上的车速便可更高。

赛道中的弯道练习：

　　带着上面的讲解，下面我们将进行赛道的真实练习。当然，赛道中仅仅走线正确是远远不够的，对于刹车以及转向的控制都非常重要。

　　无论入弯还是出弯，最重要的是保持柔顺自然，避免到弯中才勉强打方向转入需要的线路，尝试渐进地转向，令轮胎柔顺地转移方向达到所需的角度。同样，回方向盘时也采用同样的方法，使车辆自燃地走出弯道，任何突然的动作都会使轮胎更吃力，导致车辆不稳定。

　　总结：本次斯柯达训练营的难度并不大，大多是一些基础操作和理论性的内容。通过这些基础的训练可以帮助你掌握正确的驾驶方法，也就是说这是一个向高手进阶的过程。当然，仅有这些基础知识是远远不够的，想要成为高手还是需要更多的学习与训练。