驾驭性能凶器 体验兰博基尼驾驶学院

　　[太平洋汽车网 评测频道] 虽然在我接到兰博基尼驾驶学院邀请函时表面上还是故作镇定，但其实内心的激情在看到这份邀请邮件的瞬间就被点燃了。超跑与我保持着一种若近若远的距离，若近是因为我的职业，身为汽车媒体人，我有更多的机会接触到在中国已上市以及即将上市的各种车型，当然其中也包括了像兰博基尼这种超级跑车。若远，超跑高昂的价值暂时只能成为我生活中昙花一现的伴侣，能拥有一辆这种象征着极度奢华的“性能凶器”对我这种普通小老百姓来说还是一件遥不可及的事情，所以当有机会能试驾到这种顶级豪华跑车的时候我都会有点儿紧张的兴奋，而当试驾活动结束之后我就会陷入一阵满脑子玩命回倒、意犹未尽的失落状态。好了，就啰嗦到这儿吧，请大家原谅我因为第一次试驾兰博基尼而带来的这么多没用的感慨，我们马上进入主题。 

　　国内超跑市场销量逐年攀升给了各跑车厂商巨大的动力，厂商们也乐此不疲的举办各种活动极力的宣传自身品牌和产品。今年是兰博基尼第二次在中国举办驾驶学院培训课程，首次于去年年底在上海举办。在驾驶学院的整个试驾过程中，我们不单会驾驶兰博基尼在赛道上感受其带给我们暴烈性能体验，还会有专业教练指导我们在车辆紧急以及极限的状态下怎样去控制车辆，总之兰博基尼举办驾驶学院培训的目的就是要每个驾驶兰博基尼的人都能驾驭到最纯粹的性能。

-------------------------------------------------------------------------------------

外观：永远无法从脑海中抹去的凶悍造型

　　此次驾驶学院兰博基尼为我们准备的培训车为Gallardo LP550-2以及Gallardo LP560-4，由于这两款车除了发动机以及驱动形式不同外，在外观、内饰以及配置上几乎没有区别，所以下面我就以LP550-2为例为大家介绍。

　　Gallardo是兰博基尼的入门级车型，同时这个车系也是兰博基尼历史上最为成功的车系。兰博基尼的每款车型命名规则都是一样的：“LP”是意大利语“Longitudinale Posteriore”的缩写，解释为发动机纵向后置，“550”说明该车拥有出最大550匹马力的动力，“-2”为两轮驱动，更确切的说应为后轮驱动。兰博基尼被奥迪收购之后，一直坚持运用全时四驱技术，而LP550-2的诞生则被看成是兰博基尼后驱技术的复兴产物。

　　既然是入门级车型，那么Gallardo是兰博基尼家族里体积最小的成员。兰博基尼Gallardo LP550-2的长宽高分别为4345/1900/1165mm，车身比它的竞争车型法拉利458 Italia更加精炼，2560mm的短促轴距也增强了Gallardo操控的稳健性。

　　不用我多说，兰博基尼那相当富有攻击性的外观早已深深的印刻在每个人的脑海里。宽大底扁的车头配上犹如战斗机进气口一样的刹车冷却口组成了兰博基尼标致性的前脸，虽然整体看起来非常简单，但是难以匹敌的霸气就这么毫无遮拦的显露了出来。

　　前大灯与前行李箱盖保持在同一个水平面上也是兰博基尼的一大特点，Gallardo LP550-2的前大灯内部集成了LED日间行车灯以及双氙气头灯组。

　　从侧面看，1165mm的离地间隙赋予了Gallardo非常低稳的车身姿态，上拱的前轮眉以及外扩的后轮眉就好像是一头斗牛健壮的四肢，牢牢的把整个车身牵在地上，硬朗的锋利线条布满了整个侧面，“贴地飞行”这四个字儿用在兰博基尼的身上是再恰当不过的了。

　　凸字型的尾部与车头一样，同样给人一种宽大的视觉感，纵向面积的拉伸使Gallardo的尾部还多了一种厚实感。人字形尾灯也与前大灯很一致的与整体保持在同一平面上，四出式的排气尾喉不仅令排气过程更加顺畅，更要命的是，当废气迸发出去的时候，还会伴随着发出一种令人畏惧的“粗声怒吼”。

　　为了迎合自身的外型以及发动机布局需要，Gallardo在车尾只配备了一块细长条的后风挡玻璃，面积非常小，这也大大限制后方视野范围。不过LP550-2在车尾配备了倒车影像系统，虽然显示屏上的画面看起来非常粗糙、简单，但是在这么一辆纯粹的性能机器上能标配这样一个便利配置已经实属不易了，同级的法拉利458 Italia上把这项配置列为了选装。

　　Gallardo LP550-2的轮毂采用了阿波罗双幅运动设计，新颖的不对称式开缝设计非常符合兰博基尼“特立独行”的个性。轮胎选用了倍耐力的P Zero系列，这个系列的轮胎是诸多超跑车型原厂配备的轮胎，前轮采用235/35 ZR19轮胎，后轮配备295/30 ZR19轮胎。

内饰：用料做工凸显奢华 中控台带有奥迪气息

　　拉开车门进入车内，一水儿的黑色挑逗着你心中难以平息的激情热火，但是简单而又沉闷的内饰布局又会给你一种错觉，你会自问：“我是在一台价值348万元的跑车里吗?”Gallardo LP550-2车内大量用到了真皮，甚至车顶都是用真皮包裹的，并且接缝处都用到了与车身颜色一样的扎线缝合，细节处的个性设计以及精细的手工工艺立马让车内充斥一种奢华的氛围。

　　Gallardo是兰博基尼被奥迪收购后生产的第二款量产车，在内饰上的多处细节我们都可以从中找到奥迪的影子，虽然这些“影子”令Gallardo显得不再那么个性到底，也令一部分疯狂的簇拥者反感。但是不可否认，是奥迪给了兰博基尼可以一直延续至今的机会，并且奥迪领先的全铝技术也应用在了Gallardo身上，在无形中让Gallardo的动力性能发挥的更加纯粹。所以，一些挑剔的人们就别再为这些无关紧要的因素较真儿了，谁也不会因为与奥迪类似的内饰细节而放弃购入一部兰博基尼跑车。

　　Gallardo真皮打孔方向盘看上去很简单，没有繁杂的多功能键，造型小巧，握感粗壮的。方向盘后方还装配了的换挡拨片，但是独特的牛角造型设计和其不能随着方向盘而转动，给驾驶上带来了很大的不便。

　　普通车型上变速箱档把的位置，在兰博基尼Gallardo上像变魔术般的被简化成了三个圆按钮。这三个按钮分别表示变速箱的三种工作模式，SPORT为运动模式，A为自动模式，CORSA为赛道模式，而倒档按钮则被个性的放置在方向盘左侧位置。

　　低矮的车身加上低坐姿，坐在Gallardo内倒不如说是深深的陷在了车身。座椅包裹性很强，并且靠背以及坐垫的支撑度很强，要知道，如果没有这么一个“安全”座椅保护你的话，当你激烈驾驶时，你的身体在车内将会摇晃的多么激烈!

场地试驾：赛道才是兰博基尼展现实力的目的地

　　LP 550-2搭载的具有缸内直喷技术的5.2升V10自然吸气发动机，可以在转速达到8000rpm时输出550马力，比LP560-4降低了10马力。而扭矩不变，保证了540Nm的强大爆发力。令其0-100km/h的加速时间仅为3.5s，最高车速可以达到320km/h。

兰博基尼驾驶学院项目一：控制车辆转向过度

　　在后驱车型上时常会出现转向过度现象，特别像驾驶兰博基尼这种超跑时，暴裂的大扭矩输出更容易让车身出现这种情况。这个项目的目的就是当出现转向过度时我们应怎样采取补救措施，以防止车辆出现打转的现象。

　　为了更容易做出转向过度动作，培训教练特意在地面撒了一片水以减小轮胎与地面的摩擦力。把变速箱切至手动1档，并把模式调为CORSA，关闭了限制动力输出的辅助系统。低速进入桩桶摆成的弧形区域，略带方向后一脚油门到底，Gallardo暴烈的扭矩输出会让车尾很快的向外甩出，这时收油并且反打方向，控制油门深度，待车身姿态摆正后回整方向。

　　虽然这个项目在别的厂商组织的驾驶学院已经多次练习，但是别忘了，你现在驾驭的是一台拥有强悍动力的性能怪兽，想要轻易的让它按照你的方式行进不是那么容易的。想让Gallardo车尾甩起来非常容易，但是反打方向控制它的走线确实相当困难。极沉的方向盘会让你在反打过程中相当吃力，暴躁的动力在你油门踩下去一点儿的时候就会澎湃的爆发。如果你的油门没有控制好，方向盘也没有及时的回打，那么你驾驭的Gallardo就会原地打转了。

兰博基尼驾驶学院项目二：低速S型绕桩体验

　　这个项目基本上就是第一个项目的延伸版，车辆会在用桩桶摆成了一个S型区域行驶，不过行驶过程中，车辆需做出连续的甩尾动作通过两个弯才算合格。

　　低速S型绕桩体验不仅考验了驾驶员对转向过度的控制能力，并且还考验了驾驶员连续的做出甩尾和反向甩尾的连贯性。如果第一个弯车尾没有甩起来，下一个弯处做出的甩尾就会显得很不连贯。如果第一个弯车尾甩的过于厉害，那么在你还没有到达第二弯的时候就会原地打转了。在初弯车尾向外甩出很容易，但在第二个弯处的收油、反打、补油这一连贯性动作又会把人弄的措手不及。总之，这两个项目还需驾驶者多多练习，驾驶Gallardo能够顺利完成上述两个项目是很有难度的。

兰博基尼驾驶学院项目三：赛道体验

　　赛道体验是三个体验项目中最让期待的环节，在直道上我们可以尽情踩下油门，享受Gallardo的V10引擎带来我们的汹涌加速感，在弯道处，我们还可以体验到Gallardo稳健、极致的操控性，纯粹的性能机器将会在毫无遮拦的展现它脱俗的实力。

　　Gallardo配备了自动驻车系统，挂上一档如果你不给油，车辆会保持静止状态，稍微给一点儿油，Gallardo也会温和轻柔的起步。说实话，在我没试驾兰博基尼以前，我一直以为它一抬刹车就会往前冲，现在证明我这个极端的想法是错的。

　　驶入直道，我便迫不及待的一脚油门到底，瞬间Gallardo就脱去刚才那“伪装”的温柔面容。在你还没来得及反应的时候，你的身体已被极强的推倍感生生的压在靠背上，发动机的怒吼声也跃级式骤然增大，源源不断的动力会在3.5秒就把车速提至100km/h。因为其搭载的是6挡序列变速箱，对车手的技术有很大的要求，如果换挡时机不对车身就会产生强烈的顿挫感，非常不舒适。

　　入弯前踩下沉重的制动踏板，反弹力极强，拨动左侧拨片降档变速箱会自动补油把转速控制在发力区域，转动指向性精准的方向盘入弯，不带一丝倾斜的车身非常轻巧的掠过弯心，极致的操控性令Gallardo的入弯速度更快，并且由始至终都不会伴随着轮胎扰人的“嘶叫声”。出弯之后，迅速的油门到底升档，推倍感又会把正在享受操控极致中的你拉回享受极限速度的状态，你要做的便是把好方向盘，轻松的摆过下一个弯道。

　　总结：一天的试驾培训结束了，但是强烈的推背感、轰鸣的排气声浪以及极致的操纵感在我脑海中久久不能退去，当然还有它那高调的外形。这就是兰博基尼，它既让你又爱又让你恨，爱是它身上的一切都深深吸引着你，并且让你乐在其中不能自拔；恨则是因为它的售价，入门级车型都要300多万元的昂贵售价是一般人所承受不起的。

---------------------------------------------------------------------------------------

相关链接：

平衡咒语 冰雪试驾兰博基尼Gallardo LP 560-4

//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1103/1433061.html

毫不妥协的乐趣 PCauto赛道体验盖拉多LP550-2

//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1102/1402565.html

相当给力 PCauto赛道试驾兰博基尼盖拉多

//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1012/1330924.html