进步明显 试驾比亚迪S6 2.4自动尊享型

动力：动力够用 悬挂舒适

　　我们试驾的车装备的是三菱4G69 2.4升发动机，最大功率118kW/5000~6000rpm，最大扭矩215Nm/3500~4500rpm，带有三菱MIVEC（智能可变气门正时与升程控制）系统。另一款发动机是BYD483QB 2.0升发动机，最大功率103kw/6000rpm；最大扭矩186Nm/4000-4500rpm。这两项指标即使与同排量合资品牌发动机比也不示弱，但两款发动机的高转速设计让爆发点来得相对较晚。

　　在变速箱方面，2.4L车型匹配的是4速自动变速箱，2.0L车型匹配的是5速手动变速箱，换挡杆与中控融为一体，整体感很强。与发动机匹配的也还不错，不过4速自动变速箱稍显寒酸，但考虑到价位也还可以接受了。

　　S6的前悬挂为麦弗逊独立悬挂；后麦弗逊配三连杆的独立悬挂，后悬挂形式比较特殊，好处是不会在后排地板形成鼓包。S6的三连杆后悬挂是连杆支柱的一个变种，它与麦弗逊结构有很多共同的优缺点，比如相对简单的结构占用空间不大，偏舒适性更适合城市路况，同时也存在不适合激烈驾驶等缺陷，不过S6本身就是一款城市SUV，偶尔走走烂路没有问题，但要是您想开它去越野，我劝您还是别了。

　　S6采用承载式车身和前置前驱的结构与普通轿车完全一致，所以除了较高的视野和较高的车身外，你完全可以把它看做成一辆轿车，底盘坚固且很有韧性，路感也很清晰。不过在模拟绕桩的驾驶中，较高的车身让你多少有些不安。

　　S6的油门踏板前段并不积极，但刹车踏板很灵敏，离合踏板的临界点很清晰，让你很容易适应。4AT的变速器看似很落后，但技术已经非常纯熟，没有明显的顿挫感。5MT的变速器挡位较清晰，但行程较长，不过有一定的吸入感。

　　虽然2.4L排量发动机功率达到118kW，但由于车重较重，实际驾驶感觉不温不火，有两个方面，一是发动机的调教偏高转，215Nm的最大扭矩要到3500rpm才能全部释放。发动机在超过4000rpm以后才会带来一丝久违的推背感。而且这台发动机在2000rpm-4000rpm时需要经过一个缓慢爬升的过程，在突发状况下建议你强制手动降挡，以保证车辆有充沛的动力。

总结：作为比亚迪第一款SUV车型，总体表现让我满意。让人印象最深刻的就是做工，现在比亚迪在做工上已经比老比亚迪强了不少，特别是小的接缝处不会再有“坑洼不平”的现象。配置也是近几款比亚迪汽车的卖点，S6自然也不例外，绚丽的仪表盘、右侧盲区摄像头是最吸引我的配置。在动力上虽然不够澎湃但日常驾驶也足够用，所以总体来说我觉得S6作为比亚迪的新车型，进步很大，值得肯定。