征服青城山 PCauto试驾2012款瑞麒G5

　　动力：双DVVT发动机有更佳的燃油经济性

　　据了解，2012款瑞麒G5配备了两款发动机，分别是2.0DVVT直列四缸全铝发动机和涡轮增压发动机，而此次试驾的是新推出的2.0DVVT发动机并匹配5挡手自一体变速器的车型。这款发动机在转速达到5750rpm的时候可以输出102千瓦的最大功率，而在转速达到4500rpm的时候便可以输出182N·m的最大扭矩。而它的60公里等速油耗仅为5.8L，燃油经济性在同级车中表现非常出色。

　　采用自然吸气发动机的2012款瑞麒G5，对汽油的要求有所降低，只需要添加#93汽油，而搭载TCI涡轮增压发动机的瑞麒G5需要添加#97汽油。

　　2012款瑞麒G5去掉了涡轮增压的6挡MT车型，取而代之的是搭载DVVT发动机的5挡MT车型，而这款车型的最低价格下压至9万元区间，性价比无疑更为出众。

　　采用领先的悬挂系统，前双叉臂+后多连杆独立悬架，具有出色的操控性。这点在山路体验中得以证明，瑞麒G5的侧倾控制得非常好，而且指向精准，让你驾驶在驾驶时随心所欲。

　　瑞麒G5（DVVT+AT车型）的整备质量达到了1595千克，达到了中级车型的体重，沉重的身躯是拖累瑞麒G5加速的原因。从发动机的声音我们可以看到瑞麒G5已经在用尽全力，但其提速的效果并不是很好。变速箱的响应也相对较慢，未能及时的响应驾驶者的意图进行及时的换挡，不过这些试驾车都是刚刚出厂的新车，变速箱可能正在学习驾驶者的意图而导致换挡迟钝。

　　在回程高速公路上，同车的四位媒体都提出了挑战极速的想法。当挡位挂在D挡的时候，最高时速可以达到165Km，值得称赞的是在高速行驶时，瑞麒G5扎实的底盘发挥了作用，一点也不觉得漂，沉稳的方向盘给予了驾驶者极大的信心。当然我们不会放弃挑战极速的任何一种方式，我们把挡位挂在手动模式时，尝试把转数拉高而进行换挡，不过在这种模式下，瑞麒G5的极速只能达到145Km/h。

　　而在山路上，瑞麒G5的优点被放大。在山路上驾驶，非常考验车辆的底盘功夫，而瑞麒G5在每个弯道时侧倾控制得比较好，在过弯时多连杆的后悬结构给予了车身强而有力的支撑，。我们也故意以较高的速度通过减速带，地形对车内震动的回馈直接，但是带有一定的韧性，悬挂调教软硬适中。

　　在连绵的山路上，在高速上已经领教过瑞麒G5的加速能力，所以挂上了手自一体，一般在2挡和3挡这两个挡位之间切换，在上坡时发动机的轰鸣声和在转弯时轮胎的咆哮声非常过瘾，如果你是喜欢运动的话，我想你不会介意瑞麒G5的隔音，但如果你介意的话，可以把G5的音响声音调大一点，毕竟采用高保真8扬声器的瑞麒G5也是相当不错的，如果能来点像Lady GaGa节奏感强的音乐在这段山路上播放，那真的是完美的享受这段山路了。

　　总结：在6年前，刚刚进入汽车媒体的我便有机会试驾了老款蒙迪欧2.0L，当时也会感觉老款蒙迪欧是一款不错的车型，而在此次试驾的瑞麒G5，让我想起了当年试驾老款蒙迪欧的感觉，提速慢，重而稳这些特点都与老款蒙迪欧非常相似。换句话来说，瑞麒G5在今天算不上是一款先进的车型，但是10万起步的定价弥补了这一不足，可以说还是一款性价比相当高的车型。另一方面，我们也可以看到自主品牌的发展，大大缩短了与合资品牌的实力，如果拿现在的产品来判断差距，可能就是6年或者一个产品更新周期（一代）。希望下一代瑞麒G5能做到像现在的蒙迪欧致胜一样出色。