钢炮也混动 PCauto试驾雷克萨斯CT200h

试驾：混动状态非常安静 驾驶比较平顺

　　CT200h搭载的是直列四缸1.8L VVT-i汽油电动混合动力系统，其中汽油引擎的最大功率为73Kw，最大扭矩为142Nm。而电动系统为一台27千瓦镍氢混合动力电机，完全电力可以以40公里/小时行驶1.6公里，在电动马达正常工作的情况下，整个混合动力系统综合功率可以提升至100kW。

　　CVT无级变速箱整体表现是舒适的，没有换挡也就没有任何的顿挫感，动力也是不会有衔接的感觉，只是在驾驶时有时会感觉动力传递效率并不是太高。当然这并不能完全怪变速箱，因为节油的设定，油门效率、发动机输出都做了相应调整。我们认为CT200h采用CVT变速箱还是最合适的选择。

　　CT 200h既可以在纯油动力或者纯电动力模式下行驶，也可以在两种动力的混合模式下工作，而在混动状态下也是这台车的常规状态。

　　因为这次试驾比较短暂，我们并没有机会考验它到底有多省油，只是体验了在各种模式下CT200h的不同驾驶感受，而还未驾驶，我们先感受到的是它的安静。启动车辆后，发动机和电动机同时启动，但发动机并没有怠速，所以感觉不到车的任何声音或者振动。

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不同驾驶模式下的感受：

　　在Sport运动模式下，仪表盘左侧的Hybrid混合动力指示表切换为转速表，驾驶感受更接近与一台自然吸气的汽油发动机车型。3000转以上发动机会有比较强的爆发力，这时可以清晰的听到引擎的轰鸣声，动力来的更加直接，油门的反应更迅速，轻踩油门也有不错的加速感受。而牵引力控制系统会延迟介入的时间，把车辆的掌控更多的交给驾驶者。 

　　在ECO经济模式下，动力输出及空调设定调整为最节能的状态。下油门的反应比较迟疑，即便深踩油门也不会有很强的加速感受，这时电力为主要动力来源。ECO模式下对于城市拥堵路比较实用，但性子稍急的驾驶员慎用。

　　EV纯电动模式下并不能行驶太远的距离，毕竟CT200h不是一台电动车。而在起步的时候实用EV模式还是有一定的好处，就是没有怠速，可以完全节省燃油。但我们在试驾时也发现CT200h并不省电，稍长时间未行驶会出现电池电量不足的情况，这时就没法切到EV纯电动模式。