主打公务车市场 试驾荣威750Hybrid

　　[太平洋汽车网 评测频道] 环保虽然大家都知道是百利而无一害的事情，但是要付诸行动的话就需要更大的勇气和金钱支持，市面上的数款混合动力车型的购买费用对于其节省出来的燃油消耗更是不能画上等号，导致很多内心支持环保的车主在价格面前都不能不屈服。而作为上汽荣威推出的首款混合动力车型荣威750Hybrid则把自己的目标定位在公务车市场，荣威750Hybrid 23.68万的售价再扣除掉3.2万元政府财政补贴，其20.48万的价格还是具有一定的竞争实力的。

　　外观内饰变化细微

　　荣威750一直给人的感觉就是英伦味道十足，像一个英国的绅士那样，无时无刻不散发着古典而沉稳的气息。今年迎来小改款的荣威750在很多车身细节上得到了加强，前大灯组融入了时下流行的LED日间行车灯，尾灯组也改成了LED光源。

　　荣威750Hybrid在2011款1.8T车型的基础上衍生而来，在车身外观上荣威750Hybrid与普通版基本一致，只是在尾部加入了表现身份的“Hybrid”标志。

　　为了进一步达到更经济的油耗，荣威750Hybrid改用了尺寸为215/55 R16的米其林博悦系列低滚阻节能轮胎。

　　荣威750Hybrid在内饰方面与普通版的差别也是微乎其微，主要变化集中在仪表盘、行车电脑以及空调面板操作键处。

　　与普通款相比荣威750Hybrid仪表盘中央的显示屏加入了混合动力系统的能量工况显示信息。图表左侧为动能回收等级，右侧则表示电机助力等级。

　　安置在荣威750Hybrid尾箱的磷酸铁锂电池来自著名的美国A123公司，作为世界著名的电池生产厂家，美国A123公司也为F1车队的动能回收系统提供主要零部件。荣威750Hybrid磷酸铁锂电池的电池容量为4.4Ah，额定电压为120V。

　　我们在荣威750Hybrid的尾箱还发现了雨刮水的加注口，这样的设计也是为了发动机舱更好的安置混合动力系统的相关设备。

　　动力表现与普通版相当

　　荣威750Hybrid的混合动力系统由1.8升的Kavachi涡轮增压发动机和一台功率为20KW的电动机组成。1.8T发动机最大功率118KW/5500rpm，最大扭矩：215Nm/2500-4500rpm。电动机最大功率20KW，最大扭矩60Nm。

　　荣威750Hybrid的混合动力系统工作状态

　　发动机自动起停：当车辆停车时,可以停止发动机的运转,减少怠速油耗和排放；重新起动车辆或发动机停机条件不再满足时，可由电机重新快速、平稳起动发动机。

　　混动电机辅助启动：驾驶员通过钥匙启动发动机时，控制系统自动判断由传统的启动马达单独启动，或通过混动电机启动发动机，提升启动品质并降低排放。发动机冷起动时由120V起动机完成起动过程。

　　动能回馈制动：车辆减速或滑行时，可将车辆的动能转化为电能，回收能量并储存在高压电池中，当需要时可用电机来驱动车辆，降低油耗。

　　行车智能充电控制：在车辆行驶过程中，控制系统通过优化发动机和混动电机的扭矩分配，提高发动机运行效率，并根据高压电池状态进行智能充电控制。

　　电机助力：当车辆急加速时，由电机提供辅助动力，共同驱动车辆，增加动力性；此外，可减少发动机燃油泵瞬间喷雾加浓，从而降低加速时油耗。

　　可以说与普通版相比荣威750Hybrid发动机没什么两样。在实际驾驶中，车辆的动力输出与普通版本的试驾驾驶感受相当，发电机的介入绕无声息，车辆整体的动态性能偏向舒适。

　　其实简单的来说，荣威750Hybrid的节能效果最能体现出来的就是市区拥挤的塞车路段，在走走停停的塞车路段，荣威750Hybrid的智能混合动力系统就会抓紧每次静止的时间来关闭引擎，减少因为引擎在怠速情况下的耗能。大家都知道怠速下的工况是燃油经济性非常差的状态，很多汽油不能被充分的燃烧，车辆排出的二氧化碳等等废气的浓度相当的高。荣威750Hybrid就是通过减少车辆处于怠速工况下的时间来减少燃油的浪费。

　　最后我们看看荣威750Hybrid的油耗表现，整个试驾路程来回近130公里，其中包括60公里左右的城市路段，荣威750Hybrid行车电脑显示的综合油耗为8.5升/百公里。

　　结语：荣威750Hybrid与同配置的1.8T车型相比售价相对提高了2万元左右，面对混合动力系统综合节油率20%左右的结果，荣威750Hybrid做为上汽荣威的首款混合动力车型在油耗方面的表现还是值得人们肯定的。而在售后服务方面，整体产品质保周期为3年8万公里，电池的质保周期则达到5年10万公里，也为同级车型最长。