主打公务车市场 试驾荣威750Hybrid

　　动力表现与普通版相当

　　荣威750Hybrid的混合动力系统由1.8升的Kavachi涡轮增压发动机和一台功率为20KW的电动机组成。1.8T发动机最大功率118KW/5500rpm，最大扭矩：215Nm/2500-4500rpm。电动机最大功率20KW，最大扭矩60Nm。

　　荣威750Hybrid的混合动力系统工作状态

　　发动机自动起停：当车辆停车时,可以停止发动机的运转,减少怠速油耗和排放；重新起动车辆或发动机停机条件不再满足时，可由电机重新快速、平稳起动发动机。

　　混动电机辅助启动：驾驶员通过钥匙启动发动机时，控制系统自动判断由传统的启动马达单独启动，或通过混动电机启动发动机，提升启动品质并降低排放。发动机冷起动时由120V起动机完成起动过程。

　　动能回馈制动：车辆减速或滑行时，可将车辆的动能转化为电能，回收能量并储存在高压电池中，当需要时可用电机来驱动车辆，降低油耗。

　　行车智能充电控制：在车辆行驶过程中，控制系统通过优化发动机和混动电机的扭矩分配，提高发动机运行效率，并根据高压电池状态进行智能充电控制。

　　电机助力：当车辆急加速时，由电机提供辅助动力，共同驱动车辆，增加动力性；此外，可减少发动机燃油泵瞬间喷雾加浓，从而降低加速时油耗。

　　可以说与普通版相比荣威750Hybrid发动机没什么两样。在实际驾驶中，车辆的动力输出与普通版本的试驾驾驶感受相当，发电机的介入绕无声息，车辆整体的动态性能偏向舒适。

　　其实简单的来说，荣威750Hybrid的节能效果最能体现出来的就是市区拥挤的塞车路段，在走走停停的塞车路段，荣威750Hybrid的智能混合动力系统就会抓紧每次静止的时间来关闭引擎，减少因为引擎在怠速情况下的耗能。大家都知道怠速下的工况是燃油经济性非常差的状态，很多汽油不能被充分的燃烧，车辆排出的二氧化碳等等废气的浓度相当的高。荣威750Hybrid就是通过减少车辆处于怠速工况下的时间来减少燃油的浪费。

　　最后我们看看荣威750Hybrid的油耗表现，整个试驾路程来回近130公里，其中包括60公里左右的城市路段，荣威750Hybrid行车电脑显示的综合油耗为8.5升/百公里。

　　结语：荣威750Hybrid与同配置的1.8T车型相比售价相对提高了2万元左右，面对混合动力系统综合节油率20%左右的结果，荣威750Hybrid做为上汽荣威的首款混合动力车型在油耗方面的表现还是值得人们肯定的。而在售后服务方面，整体产品质保周期为3年8万公里，电池的质保周期则达到5年10万公里，也为同级车型最长。