舒适与运动兼顾 赛道试驾宝马新一代M5

驾驶：发动机动力输出强劲 运动与舒适并存

发动机	新款M5	老款M5
发动机	4.4L V8双涡轮增压	5.0L V10自然吸气
最大功率	412kW/6000-7000rpm	379kW/7750rpm
最大扭矩	680Nm/1500-5750rpm	520Nm/6100rpm
百公里加速	4.4s	4.7s
百公里油耗	9.9L	15L
制表 太平洋汽车网 2011-11-23

　　新M5最大的改变就是舍弃了老款上的5.0L V10自然吸气发动机，而搭载了一台4.4L双涡轮增压发动机。排量更小而动力更大，新M5比老款M5的最大输出功率多出了39kW，最大扭矩也是大出了160Nm。另外，虽然X5M与X6M都搭载了此台发动机，但是这台引擎在新M5身上被调校的更强，最大功率从408kW增到了412kW，峰值扭矩同为680Nm。

　　除了发动机的变化外，新M5用7速M DCT双离合变速器取代了原来的7速序列式SMG变速器。虽然换挡逻辑延续了类似于顺序式M变速箱的方式，但是7速M DCT双离合变速器的换挡速度更快，D档下是自动模式，S模式下则是手动序列模式，并且提供6种换挡模式。

　　我们此次的试驾场地是位于肇庆市高新区的广东国家赛车场，赛道的标准宽度为12－15米，发车直道和相邻的两个弯道宽度均为15m。赛道全长2.82公里，具有5处左转弯道及8处右转弯道。

 

　　在D档下驾驶，发动机对油门的探测会有些“小懒惰”，踩下去的初段时，发动机不会用很快的反应应对油门的变化，待踩下1/3深度后，才会感觉到有一种迟到的力量在推动车身，但这种力量不会瞬间膨胀，始终会让你感觉力道很均匀，车辆的加速也表现得比较冷静。在你想安静的驾驶时，新M5不会把它本质上暴躁的一面毫无遮掩的展现出来，很舒适的驾感在新M5身上会很容易找到。

　　新M5与普通版5系一样都采用了前双叉臂式悬挂，但新M5应用了更多的铝制材质，这使得新5系的转向更加准确，更加灵敏。另外，新M5的悬挂还加入了电磁技术，即便悬挂调到最运动的模式，悬挂也不会出现硬邦邦的不舒适感，但在弯道中转向时，车身并没有因为悬挂的舒适而加大侧倾角度，良好的支撑性很好的控制着车身姿态。

　　凭借着两个涡轮增压器的加持，新M5的疯狂发力点更加靠前，不再需要像以前先凭借一段距离作为铺垫，然后待发动机攀至高转速区域后才可尽显本色。强大的680Nm扭矩在1500转便可以爆发并且一直持续到5700转，宽泛的发力区域足以让M5随时都保持着最佳的动力状态。

　　当然驾驶新M5我当然不满足与它这种低调的表现，激发它的庞大潜力才是我要做的。通过方向盘上的M按键，新M5进入了我预先设置好的“彻底运动”模式。在我的手指还没有从M按键上抬起时，变速箱便会迅速地用降档升转速来回馈，随之而来的就是一股强大的压力把我的上半身猛烈地按在靠背上。继续深踩油门，新M5对每一寸的油门下探变得异常敏感，车身也会变得极度暴躁，如果你控制不好油门的深浅，那么非常容易就会出现转向过度，躁狂的车尾便会迫切地向外侧滑动。