试驾东风风行景逸SUV 主打城市代步SUV

动力：能满足日常需求 全系标配ESP是亮点

　　景逸SUV在动力上并没有使用老的1.5L和1.8L发动机，而是使用了1.6L三菱4A92发动机。其最大功率为90kW/6000rpm，最大扭矩为155 N.m/4000rpm。据厂家介绍这又是一款能达到政府节能惠民补贴的标准的车型，这点还是值得肯定的。

　　与三菱4A92发动机相匹配的是一款5速手动变速器。变速器挡位较清晰，行程不短，握感平平，最主要的是在中控台上，调整好座椅正常驾驶稍微有些“够”着，这时的换挡姿势并不舒适。

　　景逸SUV的悬架也进行了调整，后悬升级成了多连杆后独立悬架+横向稳定杆，这个配置可以与20万以上SUV相比，使驾驶的稳定性和舒适型都有了一定的提升。

　　在日常驾驶中，景逸SUV的离合、油门以及刹车踏板的力度适中，离合行程不短但很清晰，即使是刚开这车也会很快上手，能避免新手熄火的可能性。

　　10万元左右的SUV操控肯定不是它们的强项，景逸SUV的转向十分轻盈，有一定的虚量。不过其后多连杆的悬架表现不错，舒适性调教能过滤大部分颠簸，硕大的尾部也并没有很拖沓的感觉。

　　作为一款家用代步SUV，你不要奢望它能给你多刺激的驾驶感受。初段提速还可以，215的胎宽影响不大，但当你继续拉高转数达到3000rpm-3500rpm，这时发动机的吼声会越来越大，而速度的提升并不明显。

冰雪体验ESP：冰雪路线效果明显

　　我们这次简短的冰面体验主要有三个项目：一、定向圆测试项目；二、麋鹿测试项目（也就是我们常说的紧急变线）；三、蛇形穿桩测试项目。其实这虽然是三个项目，但感受的东西都是一样的。都是在体验ESP的工作项目，所以就不分开介绍了。

　　既然体验ESP就要知道ESP到底是什么。车身电子稳定系统(Electronic Stability Program，简称ESP)，是博世（Bosch）公司的专利。

　　ESP系统实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。ESP系统包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（驱动防滑转系统），是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。（资料来自百度百科）

　　在冰面上体验ESP最主要的是ESP的两点功能，一是当驾驶者油门过大时，车辆的驱动轮会出现打滑现象，这时ESP会根据情况来给车轮施加一个制动力，来抑制打滑车轮，无论你油门多大，效果都是异常明显的。

　　ESP的第二大功能就是控制车身姿态，当车辆出现转向不足或转向过度时，ESP会对相应的轮胎加以制动力，无论它是驱动轮还是从动轮，从而避免车辆的侧滑来保证车身的正常行驶。

　　总结：经过短暂的试驾体验我对景逸SUV还是给予肯定的。虽然在外观、内饰和空间上和景逸LV大同小异，但全系标配了ESP，能给车辆的安全性提升了一个档次；后多连杆独立悬架也提升了车辆的操控性以及舒适性；升高的底盘保证了足够的通过性。在10万元这个级别SUV里，它的优势还是异常明显的。