PCauto试驾国产唯雅诺皓驰版 追求完美

 ● 动力：有推背感的MPV

    其实皓驰版上的3.5L V6发动机很常见，就是奔驰轿车上用的那款，如S350、E350等，只是缺少了CGI缸内直喷技术而已。但从实际效果来看其实无伤大雅，发动机最大功率达到190kw/5900rpm，最大扭矩为340Nm/5000rpm，一般情况下发动机以较低的转速巡航，但老虎不发威也不能当作是Hello Kitty，加点油门推背感立刻涌现，大排量的威力毫不含糊。

    虽然奔驰的轿车已经普及7速手自一体变速器，但奔驰认为目前来说5速变速器对于唯雅诺来说足以应对，而且跟3.5L发动机也很匹配，所以就继续沿用了。从实际效果来看，确实不假，如不细心观察转速表很难差距变速器的换挡动作，后座的乘客就更加不用说了。不管黑猫白猫，能捉到老鼠的就叫行。

 ● 悬挂：其实可以再软些

    座椅加上悬挂的调节，整体乘坐舒适性其实已经有了明显的提升，但如果跟日系的MPV车型相比，其实还可以再软一些，厂家的设定还是有点保守。饭间闲聊，来自德国的奔驰工程师介绍，欧洲的消费者比较喜欢偏硬的悬挂设定，即使是MPV车型也要保留一定的驾驶乐趣。东西方的文化差异瞬间明瞭，但厂方也确实听到了中国消费者的声音，也正在努力调整，made for China。

 ● 驾驶感受：

    上次试驾限量版的时候是在湿滑的上路上，根本不敢深踩油门，强大的动力只能通过低扭的方式发放，确实有点未能尽兴。这次终于天气好了，地也干了，加一脚油门，后座乘客立刻条件发射地握紧扶手。好吧，对于唯雅诺这种优雅的外交级MPV来说，确实不该用这么粗暴的驾驶方式。

    在大排量发动机面前，2.2吨的自重成了浮云，一般的市区行驶，转速基本上低于两千，车内的安静程度可见一斑。据厂家介绍，能有如此安静的车内环境，除了发动机的因素之外，同时隔音处理也有所加强，难怪这么安静。

    为了体验悬挂的变化，我们挑了新国展附近的一条小路走走。确实比以前软了一点，过坑时干脆的声音还是能听到，但传到屁股上的震动微乎其微。碍于庞大的身躯，如果入弯速度较快，明显的侧倾还是在所难免，但这个问题可以由驾驶员来解决，直路刹车，低速转弯，保证四平八稳。

    结语：

    在接到活动邀请函的时候，我第一个反应就是这么快又有新车了？是的，如此快速的调整频率确实少见，但厂家方面认真对待市场反馈信息的态度就摆在眼前，除了佩服之外，更值得学习。其实没问题比有问题更加可怕，态度决定一切，相信这是推动唯雅诺销量上升的最大动力。看了标题别误会，我并不是说眼前的唯雅诺是完美的， 我看到的是它不断进步的过程，按着这样的趋势，相信唯雅诺会越做越好，越卖越好。